Description
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Boîte de Vitesses Master 4 Propulsion Neuve – Renault 320101353R (HA6)
Boîte de vitesses Master 4 propulsion neuve : transmission manuelle d’origine Renault
Cette boîte de vitesses Master 4 propulsion est une transmission manuelle neuve d’origine constructeur, portant la référence Renault 320101353R et le code boîte HA6. Elle équipe le nouveau Renault Master IV en architecture propulsion, motorisation 2.0 Blue dCi de 1 998 cm³ développant 170 ch, aussi bien en fourgon qu’en châssis cabine. Contrairement à une boîte de vitesses d’occasion prélevée sur un véhicule accidenté, cette pièce n’a jamais transmis de couple en charge : pignonnerie, synchros, roulements et fourchettes sont dans leur état d’origine, sans jeu ni usure. C’est la solution que retiennent les professionnels dont l’utilitaire constitue l’outil de travail et pour qui l’immobilisation coûte plus cher que la pièce.
Disponible en stock à 4 990 €, cette boîte de vitesses Renault Master est livrée gratuitement dans toute la France métropolitaine, avec une garantie de 12 mois et une consigne de 0 €. France Moteurs Utilitaires, spécialiste du moteur et de la transmission d’utilitaire depuis 2013, vérifie la compatibilité avec votre véhicule avant toute expédition. Voir conditions de garantie et mentions légales sur le site.
Prix neuf constructeur : 12 990 €
4 990 €soit 8 000 € d’économie
Garantie 12 mois · Livraison gratuite · Consigne 0 €
Spécifications techniques de la boîte de vitesses Master 4 propulsion
Référence 320101353R et code boîte HA6 : la transmission manuelle du Master IV
La référence constructeur 320101353R identifie précisément cette boîte de vitesses manuelle, dont le code boîte est HA6. C’est ce couple référence / code boîte qui fait foi lors d’une commande : sur le Renault Master IV, plusieurs versions de transmission coexistent selon l’architecture — traction ou propulsion — et selon la motorisation. Une boîte de vitesses Renault Master destinée à la traction ne se monte pas sur un châssis propulsion : le carter, la position de la sortie et le rapport de pont diffèrent. Relevez donc systématiquement la référence gravée sur le carter de votre boîte actuelle avant de valider votre commande.
Cette transmission manuelle est associée au moteur M9R de 1 998 cm³, la motorisation Blue dCi 170 ch du nouveau Renault Master. Le nombre de rapports et l’étagement ont été calibrés pour l’usage lourd : démarrages en côte à pleine charge, longues étapes autoroutières et roulage urbain répété. La commande de vitesses est déportée sur la planche de bord, avec un levier court dont la course a été raccourcie par rapport au Renault Master III.
Véhicules compatibles : Master 4 propulsion, fourgon et châssis cabine
Cette boîte de vitesses Master 4 propulsion se monte sur les Renault Master IV à roues arrière motrices équipés de la transmission manuelle : fourgon tôlé, châssis cabine, châssis double cabine, plateau et benne, toutes silhouettes et empattements confondus dès lors que la référence 320101353R correspond. Ces versions propulsion et roues jumelées sont celles qui offrent la plus forte capacité de charge de la gamme, et donc celles dont la boîte de vitesses travaille le plus.
En cas de doute sur la version de votre véhicule utilitaire, transmettez-nous votre numéro VIN : notre équipe identifie la boîte d’origine et confirme la compatibilité avant expédition, gratuitement. Cette vérification est indispensable, car une erreur de référence sur une boîte de vitesses propulsion se solde par un montage impossible en atelier et une immobilisation supplémentaire du véhicule.
Boîte neuve, boîte de vitesses reconditionnée ou boîte d’occasion : quelle option
Trois options existent sur le marché. La boîte de vitesses d’occasion, prélevée sur un véhicule hors d’usage, présente le tarif le plus bas mais une usure inconnue et une garantie souvent limitée à trois mois. La boîte de vitesses reconditionnée est démontée puis remontée avec des pièces d’usure neuves : bon compromis, mais le carter et une partie de la pignonnerie conservent leur histoire. La boîte neuve, elle, part de zéro et offre une durée de vie identique à celle d’une pièce montée en usine.
Pour un Renault Master IV récent — un véhicule de 2024 ou 2025 encore loin de sa fin de carrière — la boîte de vitesses neuve reste le meilleur calcul. Elle préserve la valeur du véhicule et supprime le risque de seconde panne à court terme, particulièrement en usage professionnel intensif où chaque jour d’immobilisation représente une perte d’exploitation.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Référence constructeur | 320101353R |
| Code boîte | HA6 |
| Type | Manuelle (mécanique) – Propulsion |
| Marque | Renault |
| État | Neuve |
| Motorisation associée | 2.0 Blue dCi – M9R – 1 998 cm³ – 170 ch |
| Prix | 4 990 € |
| Garantie | 12 mois |
| Consigne | 0 € |
| Livraison | Gratuite – 0 € – France métropolitaine |
| Compatibilité | Renault Master 4 / Master IV propulsion – fourgon, châssis cabine, benne |
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Comment fonctionne la boîte de vitesses du Renault Master propulsion
Architecture propulsion : arbre de transmission et pont arrière
Sur une version propulsion, la boîte de vitesses est implantée dans l’axe longitudinal du véhicule, derrière le moteur. Le couple sort par l’arrière de la boîte, transite par un arbre de transmission puis rejoint le pont arrière qui entraîne les roues motrices. Cette architecture répartit la masse différemment d’une traction et permet d’encaisser des charges nettement supérieures sans faire patiner les roues avant en montée. C’est la raison pour laquelle les versions à forte charge utile et les châssis cabine destinés aux carrosseries lourdes reçoivent cette transmission.
La conséquence mécanique est directe : la boîte de vitesses propulsion travaille en traction pure sur l’arbre de sortie, sans les efforts radiaux imposés par un différentiel intégré. Sa conception est donc différente de celle d’une boîte de traction, y compris sur un véhicule de la même gamme. Aucune interchangeabilité n’est possible entre les deux, quelle que soit la motorisation.
Étagement des rapports et utilisation en charge
L’étagement de cette boîte de vitesses manuelle privilégie la disponibilité du couple à bas régime : premier rapport court pour les démarrages à pleine charge et les manœuvres en pente, rapports intermédiaires resserrés pour le roulage urbain et périurbain, dernier rapport long pour abaisser le régime moteur sur longue distance et contenir la consommation. Un utilitaire chargé exploite en permanence cette plage basse, ce qui explique l’usure prématurée des synchros de deuxième sur les véhicules soumis à un usage intensif en livraison.
Le passage des rapports s’effectue par une commande déportée depuis la planche de bord, avec un guidage revu sur le nouveau Renault Master pour raccourcir la course du levier. L’ensemble est conçu pour un usage professionnel : plusieurs centaines de passages de vitesse par journée de travail, sur des cycles courts et répétés.
Boîte de vitesses manuelle ou boîte de vitesses automatique
Le Master IV se décline en transmission manuelle et en boîte de vitesses automatique à neuf rapports signée ZF. La boîte automatique apporte du confort de conduite en circulation dense, mais la transmission manuelle conserve deux atouts décisifs pour les métiers exigeants : une robustesse mécanique éprouvée et un coût d’entretien inférieur. Sur les silhouettes lourdes en propulsion, elle reste la référence pour un usage quotidien à pleine charge. Nous proposons également la boîte de vitesses automatique Master 4 pour les versions concernées.
Fiabilité de la boîte de vitesses Master et symptômes d’usure
Les signes d’une boîte de vitesses fatiguée
Craquement au passage d’un rapport, notamment sur la deuxième à froid, saut de vitesse spontané en décélération, dureté anormale du levier, bruit de roulement variant avec le rapport engagé, fuite d’huile au niveau du joint spi de sortie : ces symptômes signalent une usure interne. Un bruit présent au point mort embrayage relâché et disparaissant pédale enfoncée oriente vers le roulement d’arbre primaire ; un bruit inverse pointe plutôt la butée d’embrayage.
Le diagnostic doit toujours précéder le remplacement. Une commande de vitesses déréglée, une tringlerie fatiguée ou un embrayage qui ne débraye plus complètement produisent des symptômes proches d’une panne de boîte de vitesses, pour une réparation infiniment moins coûteuse. Faites vérifier ces éléments par votre garage avant d’engager la dépose.
Entretien, huile de boîte et embrayage
L’huile de boîte de vitesses n’est pas éternelle, même sur une transmission dite « lubrifiée à vie ». Sur un utilitaire exploité à pleine charge, une vidange périodique avec une huile conforme aux préconisations constructeur prolonge sensiblement la durée de vie des synchros. Le niveau doit être contrôlé à chaque révision, et toute trace d’huile sous le véhicule doit conduire à une inspection du carter et des joints.
Le kit d’embrayage se remplace systématiquement lors d’un changement de boîte de vitesses : la dépose étant déjà réalisée, économiser le kit revient à programmer une seconde immobilisation quelques milliers de kilomètres plus tard. Volant moteur, disque, mécanisme et butée forment un ensemble solidaire dont l’usure est homogène.
L’héritage des boîtes propulsion du Renault Master III
Sur la génération précédente, les boîtes propulsion ZF4-006 et ZF4-003 du Renault Master III ont laissé un retour d’expérience nourri : usure des synchros sur les rapports bas en usage benne et grand volume, fatigue des roulements sur les véhicules à fort kilométrage annuel. Ces constats ont directement nourri la conception de la transmission du Master IV. Pour les possesseurs de Master III propulsion, nous disposons également d’autres références en stock : contactez notre équipe pour connaître la disponibilité.
Comment changer la boîte de vitesses d’un Master 4 propulsion
Dépose : les points de vigilance
L’intervention se réalise sur pont ou sur fosse, véhicule sécurisé et batterie déconnectée. Il faut vidanger la boîte, déposer l’arbre de transmission en repérant son sens de montage et son équilibrage, débrancher les connecteurs et le circuit hydraulique de commande d’embrayage, puis soutenir le groupe motopropulseur avant de retirer la traverse support. La boîte est ensuite désaccouplée du moteur à l’aide d’un vérin de boîte : sur un utilitaire propulsion, sa masse interdit toute manipulation à bras.
Repose et remise en service
Au remontage, l’arbre primaire doit entrer librement dans le moyeu du disque d’embrayage sans forçage — un centrage approximatif déforme le disque et détruit la butée. Les couples de serrage constructeur doivent être respectés sur la traverse, les fixations de carter et l’arbre de transmission. Le remplissage s’effectue à la contenance préconisée, avec l’huile spécifiée. Un essai routier complet, tous rapports engagés et en charge, valide l’intervention.
Pièces à prévoir en complément
Prévoyez le kit d’embrayage complet, le joint spi de sortie de boîte, l’huile de transmission, ainsi que le remplacement des silentblocs de support si le véhicule a un kilométrage élevé. Comptez en moyenne de six à dix heures de main-d’œuvre selon la configuration du véhicule et l’équipement de l’atelier. Nos conseillers vous transmettent la liste complète des pièces nécessaires lors de l’établissement du devis.
Commander votre boîte de vitesses Master 4 propulsion
Prix, devis professionnel et disponibilité en stock
La boîte de vitesses Master 4 propulsion neuve est disponible en stock à 4 990 €, prix de la pièce seule hors pose. Les professionnels reçoivent une facture détaillée permettant la récupération de la TVA ; les particuliers raisonnent en prix TTC posé, en ajoutant la main-d’œuvre de leur garage. Pour un devis ou une vérification de compatibilité, contactez notre équipe au 06 10 10 72 73 ou par mail à francemoteursutilitaires2025@gmail.com. Ajout au panier possible directement en ligne, sans frais de dossier.
Livraison gratuite sous 48 h et emballage renforcé
La livraison est gratuite dans toute la France métropolitaine, sans montant minimum de commande : 48 h sur le territoire national, 4 h en Île-de-France sur les pièces disponibles. La boîte voyage sanglée sur palette, orifices obturés, dans un emballage conçu pour le transport de pièces mécaniques lourdes. Un numéro de suivi vous est communiqué dès l’enlèvement. Retrait possible en magasin du lundi au samedi.
Garantie 12 mois, avis clients et accompagnement
La garantie de 12 mois couvre la pièce mécanique dans le cadre d’un montage réalisé par un professionnel dans les règles de l’art : respect des couples de serrage, centrage correct du disque d’embrayage, remplissage à l’huile préconisée. Les frais de main-d’œuvre ne sont pas inclus ; voir conditions détaillées sur le site. Les avis clients publiés sur notre fiche Google — 145 avis pour une note de 5/5 — reflètent notre exigence de service depuis 2013. Consulter les avis.
FAQ – Boîte de vitesses Master 4 propulsion
Retrouvez ci-dessous les réponses aux questions les plus fréquentes sur la boîte de vitesses Master 4 propulsion référence 320101353R.
Comment savoir si mon Renault Master est en propulsion ou en traction ?
La propulsion se repère visuellement à la présence d’un arbre de transmission longitudinal sous le véhicule et d’un pont arrière. Les versions à forte charge utile, les châssis cabine et les silhouettes à roues arrière jumelées sont généralement en propulsion. En cas de doute, la référence portée sur le carter de la boîte de vitesses et le numéro VIN lèvent toute ambiguïté : envoyez-les-nous, nous confirmons gratuitement.
Cette boîte de vitesses se monte-t-elle sur un Master 4 traction ?
Non. Une boîte de vitesses propulsion et une boîte de traction n’ont ni la même architecture de carter, ni la même position de sortie de couple. Cette référence 320101353R est réservée aux versions propulsion du Renault Master IV. Pour une version traction, contactez-nous : nous identifions la référence correspondante à partir de votre VIN et vous indiquons la disponibilité en stock.
Quelle différence avec une boîte de vitesses reconditionnée ou d’occasion ?
Une boîte de vitesses d’occasion est prélevée sur un véhicule hors d’usage, avec une usure et un historique inconnus. Une boîte reconditionnée est remontée avec des pièces d’usure neuves, mais conserve son carter et une partie de sa pignonnerie d’origine. Cette boîte est neuve : aucun composant n’a travaillé en charge. La durée de vie attendue est celle d’une transmission montée en usine, ce qui justifie la garantie de 12 mois.
Faut-il changer l’embrayage en même temps ?
C’est fortement recommandé. La dépose de la boîte de vitesses donnant déjà accès à l’embrayage, remplacer le kit complet — disque, mécanisme, butée — ne représente qu’un surcoût de pièces, sans main-d’œuvre supplémentaire. Conserver un embrayage usé sur une boîte neuve expose à une seconde immobilisation du véhicule à court terme, bien plus coûteuse que le kit lui-même.
Quels sont les délais de livraison et le coût ?
La livraison est gratuite en France métropolitaine, sans minimum de commande. Comptez 48 h sur le territoire national et 4 h en Île-de-France pour les pièces disponibles en stock. L’expédition intervient après validation de la commande et du paiement, avec communication d’un numéro de suivi. Vous pouvez également retirer la boîte directement en magasin, du lundi au samedi.
Que couvre exactement la garantie de 12 mois ?
La garantie porte sur la boîte de vitesses elle-même, pour une utilisation normale et un montage professionnel conforme aux préconisations du constructeur. Les frais de main-d’œuvre liés à la pose et à la dépose ne sont pas couverts. La facture de pose et la facture d’achat vous seront demandées en cas de mise en jeu de la garantie. Voir conditions complètes et mentions légales sur le site.
