Carter d’huile et crépine : la cause de panne la plus sous-estimée
Carter d’huile et crépine : la cause de panne la plus sous-estimée Le carter d’huile et sa crépine passent pour des pièces sans histoire. Elles figurent pourtant parmi les causes de destruction moteur les plus fréquentes et les plus évitables : une crépine partiellement obstruée par des boues prive les paliers de débit exactement au […]
Cylindres et chemises : réalésage, cotes réparation et limites d’usure
Cylindres et chemises : réalésage, cotes réparation et limites d’usure L’état des cylindres décide à lui seul de la consommation d’huile, de la compression et de la propreté de la combustion. Un fût ovalisé, un épaulement en haut de course ou un rodage effacé laissent les segments travailler sur une surface qui ne retient plus […]
Le vilebrequin : cotes, rectification et jeu axial sur un moteur reconditionné
Le vilebrequin : cotes, rectification et jeu axial sur un moteur reconditionné Le vilebrequin concentre à lui seul l’essentiel de ce qui sépare un moteur reconditionné à neuf d’un moteur simplement remonté. Ses tourillons et ses manetons travaillent sur un film d’huile de quelques microns, et la moindre dérive de cote, d’ovalisation ou de rugosité […]
Le jeu aux soupapes : bruit de culasse, contrôle et conséquences
Le jeu aux soupapes : bruit de culasse, contrôle et conséquences Un cliquetis métallique régulier en haut du moteur, plus net à froid, dont la fréquence suit exactement la moitié du régime, désigne presque toujours la distribution de culasse. Derrière ce bruit se cache une question simple à poser et difficile à trancher sans démontage […]
La poulie d’amortisseur de vilebrequin : la pièce qu’on oublie de contrôler
La poulie d’amortisseur de vilebrequin : la pièce qu’on oublie de contrôler La poulie d’amortisseur de vilebrequin remplit deux fonctions simultanées : entraîner la courroie d’accessoires et absorber les vibrations de torsion du vilebrequin. Elle se compose de deux parties métalliques reliées par un élastomère, et c’est précisément cet élastomère qui vieillit, se fissure puis […]
La pompe à eau : symptômes, contrôle et remplacement avec la distribution
La pompe à eau : symptômes, contrôle et remplacement avec la distribution La pompe à eau assure la circulation du liquide de refroidissement dans l’ensemble du moteur. Sa défaillance ne se manifeste pas toujours par une fuite visible : une turbine corrodée, un entraînement qui patine ou un palier qui se grippe produisent une circulation […]
Boîte de vitesses automatique Master 4 : bien travailler avec son garage
Boîte de vitesses automatique Master 4 : bien travailler avec son garage Une intervention sur transmission est l’une des plus chères qu’un utilitaire connaîtra. Pourtant, la plupart des exploitants arrivent au comptoir sans savoir quoi dire, repartent avec un devis qu’ils ne savent pas lire, et acceptent faute d’alternative. Quelques réflexes simples changent complètement la […]
Boîte de vitesses Master 4 propulsion : le véhicule-atelier et les métiers d’intervention
Boîte de vitesses Master 4 propulsion : le véhicule-atelier et les métiers d’intervention Un véhicule-atelier roule peu et travaille beaucoup. Maintenance industrielle, dépannage, nacelle, service après-vente itinérant : ces métiers immobilisent le véhicule des heures sur site, souvent moteur tournant, avec plusieurs centaines de kilos d’équipement à demeure. Le kilométrage affiché ne dit alors rien […]
Boîte de vitesses automatique Master 4 : bien choisir quand on achète son premier utilitaire
Boîte de vitesses automatique Master 4 : bien choisir quand on achète son premier utilitaire Acheter son premier gros utilitaire est une décision structurante pour un artisan qui démarre. Le véhicule devient l’outil de travail, et une erreur d’arbitrage se paie pendant cinq à huit ans. La question de la transmission arrive tard dans la […]
Boîte DW6009 sur Trafic 3 de maraîcher : chemins d’exploitation terre et charges humides
Boîte DW6009 sur Renault Trafic 3 de maraîcher : chemins d’exploitation terre et charges humides Un fourgon de maraîcher commence sa journée dans un champ et la termine sur un marché. Entre les deux, il roule sur des chemins d’exploitation défoncés, traverse une cour de ferme en terre battue, charge des cagettes de légumes gorgés […]
