Les pièces à ne jamais réutiliser lors d’un remontage moteur
Les pièces à ne jamais réutiliser lors d’un remontage moteur Une remotorisation échoue rarement à cause du bloc livré. Elle échoue à cause d’une pièce réutilisée qui ne devait pas l’être : une vis à serrage angulaire reprise une seconde fois, un joint de culasse récupéré, un turbocompresseur d’historique inconnu, un filtre à gazole conservé […]
Le démontage de diagnostic : jusqu’où ouvrir un moteur avant de décider
Le démontage de diagnostic : jusqu’où ouvrir un moteur avant de décider Devant un moteur suspect, la question la plus coûteuse à mal trancher n’est pas quelle pièce remplacer, mais jusqu’où démonter avant de décider. Ouvrir trop peu conduit à un devis faux et à une mauvaise surprise en cours de chantier. Ouvrir trop fait […]
Guides et joints de queue de soupape : mesurer l’usure qui fait consommer l’huile
Guides et joints de queue de soupape : mesurer l’usure qui fait consommer l’huile Un moteur qui consomme un litre d’huile aux mille kilomètres sans fuir une goutte au sol envoie son lubrifiant dans la chambre de combustion. Deux chemins existent : par le bas, à travers une segmentation usée, ou par le haut, à […]
Essais avant livraison : rodage à froid, mise en pression et contrôles finaux
Essais avant livraison : rodage à froid, mise en pression et contrôles finaux Un moteur reconditionné à neuf ne se juge pas à sa peinture. Ce qui le distingue d’un bloc simplement remonté, ce sont les essais réalisés après l’assemblage et avant l’expédition : rotation à vide, mise en pression du circuit de graissage, épreuve […]
Un moteur qui a tourné sans huile : que peut-on encore sauver ?
Un moteur qui a tourné sans huile : que peut-on encore sauver ? Perdre la pression d’huile en roulant laisse très peu de temps. En quelques dizaines de secondes, le film qui séparait les coussinets de leurs portées disparaît, le métal frotte sur le métal, la température locale dépasse le point de fusion de l’antifriction […]
Moteur noyé après un passage d’eau : hydrolock, diagnostic et sauvetage
Moteur noyé après un passage d’eau : hydrolock, diagnostic et sauvetage L’eau ne se comprime pas. C’est toute l’explication du phénomène d’hydrolock : si un cylindre aspire de l’eau pendant que le piston remonte, la bielle encaisse une résistance absolue et quelque chose cède, généralement la bielle elle-même, parfois le piston ou le vilebrequin. Le […]
Les joints spi de vilebrequin : la fuite qui contamine courroie et embrayage
Les joints spi de vilebrequin : la fuite qui contamine courroie et embrayage Les deux joints spi de vilebrequin sont des pièces à quelques euros dont la défaillance coûte régulièrement un embrayage, une courroie de distribution ou un moteur complet. Leur fuite reste longtemps discrète, absorbée par la poussière et par le carter, et elle […]
Planéité du bloc et de la culasse : mesurer avant tout remontage
Planéité du bloc et de la culasse : mesurer avant tout remontage La planéité des deux plans de joint décide de la tenue du joint de culasse, donc de la séparation entre les gaz de combustion, le liquide de refroidissement et l’huile. Un voile de quelques centièmes suffit à laisser passer la pression de combustion […]
Le ressuage : détecter une fissure avant de remonter un moteur
Le ressuage : détecter une fissure avant de remonter un moteur Une fissure de quelques dixièmes de millimètre dans une culasse ou un bloc ne se voit pas à l’œil nu, même sur une pièce parfaitement nettoyée. Elle se révèle en service, quelques centaines de kilomètres après un remontage soigné, par une émulsion dans l’huile […]
Pistons et bielles : contrôle, jeu de pied de bielle et bielle tordue
Pistons et bielles : contrôle, jeu de pied de bielle et bielle tordue L’attelage piston-bielle encaisse la totalité de l’énergie de combustion avant de la transmettre au vilebrequin. C’est aussi l’ensemble le moins souvent contrôlé lors d’une réfection improvisée, parce qu’il faut sortir chaque piston et mesurer chaque bielle pour savoir quoi que ce soit […]
