Acheter un moteur reconditionné à neuf hors Île-de-France : la méthode complète
Acheter un moteur reconditionné à neuf hors Île-de-France : la méthode complète Commander un moteur reconditionné à neuf depuis Lyon, Bordeaux, Lille ou Marseille suit exactement la même logique que depuis Paris, avec une seule différence : le délai de transport. Là où la livraison se fait en 1 h en Île-de-France, elle s’effectue en […]
Boîte automatique et remotorisation : convertisseur, volant et précautions
Boîte automatique et remotorisation : convertisseur, volant et précautions Remplacer un moteur sur un utilitaire équipé d’une transmission automatique ajoute une couche de contraintes qu’une boîte manuelle ignore. Le convertisseur de couple, le disque d’entraînement, le calculateur de boîte et la qualité du fluide entrent dans le périmètre de l’intervention, et négliger l’un d’eux transforme […]
Bruit de roulement sur Trafic 3 : moteur, transmission ou roulement de roue
Bruit de roulement sur Trafic 3 : moteur, transmission ou roulement de roue Un grondement qui monte avec la vitesse sur un Trafic 3 inquiète toujours, parce qu’il peut aussi bien venir d’un roulement de roue à vingt euros que d’un palier moteur qui annonce une remotorisation. Le diagnostic se joue sur quelques critères simples, […]
Support de boîte de vitesses sur Master 3 : vibrations, à-coups et contrôle
Support de boîte de vitesses sur Master 3 : vibrations, à-coups et contrôle Un support de boîte de vitesses fatigué sur Master 3 produit des symptômes qui ressemblent à une panne moteur : vibrations au ralenti, claquement sourd au passage de la première, à-coup franc à chaque reprise et bruit sec en relâchant l’accélérateur. Beaucoup […]
Carter d’huile et crépine : la cause de panne la plus sous-estimée
Carter d’huile et crépine : la cause de panne la plus sous-estimée Le carter d’huile et sa crépine passent pour des pièces sans histoire. Elles figurent pourtant parmi les causes de destruction moteur les plus fréquentes et les plus évitables : une crépine partiellement obstruée par des boues prive les paliers de débit exactement au […]
Cylindres et chemises : réalésage, cotes réparation et limites d’usure
Cylindres et chemises : réalésage, cotes réparation et limites d’usure L’état des cylindres décide à lui seul de la consommation d’huile, de la compression et de la propreté de la combustion. Un fût ovalisé, un épaulement en haut de course ou un rodage effacé laissent les segments travailler sur une surface qui ne retient plus […]
Le vilebrequin : cotes, rectification et jeu axial sur un moteur reconditionné
Le vilebrequin : cotes, rectification et jeu axial sur un moteur reconditionné Le vilebrequin concentre à lui seul l’essentiel de ce qui sépare un moteur reconditionné à neuf d’un moteur simplement remonté. Ses tourillons et ses manetons travaillent sur un film d’huile de quelques microns, et la moindre dérive de cote, d’ovalisation ou de rugosité […]
Le jeu aux soupapes : bruit de culasse, contrôle et conséquences
Le jeu aux soupapes : bruit de culasse, contrôle et conséquences Un cliquetis métallique régulier en haut du moteur, plus net à froid, dont la fréquence suit exactement la moitié du régime, désigne presque toujours la distribution de culasse. Derrière ce bruit se cache une question simple à poser et difficile à trancher sans démontage […]
La poulie d’amortisseur de vilebrequin : la pièce qu’on oublie de contrôler
La poulie d’amortisseur de vilebrequin : la pièce qu’on oublie de contrôler La poulie d’amortisseur de vilebrequin remplit deux fonctions simultanées : entraîner la courroie d’accessoires et absorber les vibrations de torsion du vilebrequin. Elle se compose de deux parties métalliques reliées par un élastomère, et c’est précisément cet élastomère qui vieillit, se fissure puis […]
La pompe à eau : symptômes, contrôle et remplacement avec la distribution
La pompe à eau : symptômes, contrôle et remplacement avec la distribution La pompe à eau assure la circulation du liquide de refroidissement dans l’ensemble du moteur. Sa défaillance ne se manifeste pas toujours par une fuite visible : une turbine corrodée, un entraînement qui patine ou un palier qui se grippe produisent une circulation […]
