Ambulance lourde : la boîte de vitesses Master 4 propulsion à l’épreuve du terrain
Boîte de vitesses Master 4 propulsion : l’organe le plus sollicité d’une ambulance lourde Dès qu’une cellule sanitaire dépasse le format du fourgon standard, l’exploitant bascule vers une base châssis-cabine en propulsion. Le choix n’est pas esthétique : il répond à une contrainte de charge utile légale et de répartition des masses sur l’essieu arrière. […]
Ambulance Master 4 : ce que change la boîte de vitesses automatique
Boîte de vitesses automatique Master 4 : ce que l’usage ambulancier change vraiment Un véhicule sanitaire léger ne roule pas comme un fourgon de livraison. Sur une ambulance montée sur Renault Master IV, la boite de vitesses automatique subit des sollicitations que le constructeur n’a pas prises comme référence de dimensionnement : départs en charge […]
Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper
Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper Un fourgon frigorifique, une benne, un plateau, un atelier mobile ou un véhicule équipé d’un hayon élévateur ne se remotorise pas comme un fourgon tôlé standard. Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, l’aménagement modifie l’accessibilité, ajoute des équipements à […]
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur Un fourgon de dix ans dont le moteur a été remplacé par un bloc reconditionné à neuf ne se vend pas comme un exemplaire au moteur d’origine fatigué. Encore faut-il savoir le démontrer, car un acheteur professionnel ne prend pas une affirmation pour argent comptant. Sur […]
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas Une casse moteur sur un utilitaire professionnel soulève immédiatement une question financière : cette dépense peut-elle être prise en charge, et par qui ? Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, la réponse dépend […]
Garage et fournisseur de moteurs : construire une relation qui tient
Garage et fournisseur de moteurs : construire une relation qui tient Pour un garage indépendant, proposer une remotorisation à un client professionnel engage bien plus qu’une vente de pièce : c’est la réputation de l’atelier qui se joue sur la durée de vie du bloc posé et sur le respect du délai annoncé. Sur les […]
Réfection de son moteur ou échange standard : comment choisir
Réfection de son moteur ou échange standard : comment choisir Face à un moteur hors service, deux voies techniques s’offrent au professionnel : faire refaire son propre bloc en atelier de rectification, ou recevoir un moteur déjà reconditionné et repartir avec en quelques jours. Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro […]
Prolonger la vie du M9R : les habitudes qui font la différence
Prolonger la vie du M9R : les habitudes qui font la différence Deux Trafic 3 identiques, achetés le même mois, exploités sur les mêmes tournées, peuvent présenter cent mille kilomètres d’écart de longévité moteur. La différence ne tient ni à la chance ni à la qualité de fabrication, mais à un ensemble d’habitudes de conduite […]
Trafic 3 à 200 000 km : le bilan moteur qui décide des années suivantes
Trafic 3 à 200 000 km : le bilan moteur qui décide des années suivantes Passé un certain kilométrage, un utilitaire ne se conduit plus de la même façon sur le plan de la maintenance : les arbitrages ne portent plus sur des réparations isolées mais sur la trajectoire du véhicule pour les années à […]
Circuit de carburant du Trafic 3 : filtre, décanteur, prises d’air et amorçage
Circuit de carburant du Trafic 3 : filtre, décanteur, prises d’air et amorçage Des démarrages qui s’allongent après une nuit, des à-coups à faible charge, un moteur qui cale au ralenti puis repart : sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, ces symptômes conduisent souvent à suspecter les injecteurs ou […]
