À partir de quelle année est monté le moteur M9T716 ?
Le moteur M9T716 est une évolution de la famille M9T 2.3 DCI, développée par Renault-Nissan, et spécifiquement destinée aux utilitaires lourds comme le Renault Master 3, Opel Movano B, et Nissan NV400. Il fait partie des dernières générations de moteurs utilitaires conformes aux exigences Euro 6, intégrant des technologies avancées de dépollution et de gestion moteur.
Mais à partir de quelle année le moteur M9T716 a-t-il été monté en série sur les véhicules ? Quels sont ses avantages ? Et pourquoi le choisir en version reconditionnée chez France Moteurs Utilitaires est une option stratégique pour prolonger la durée de vie de votre Master 3 ?
Année de mise en service du moteur M9T716 : depuis 2016
Le moteur M9T716 a été introduit en 2016, lors du restylage du Renault Master 3 phase 2, pour répondre aux normes Euro 6b puis Euro 6d-temp. Il a progressivement remplacé les anciens moteurs M9T702, M9T704 et M9T706, devenus obsolètes avec l’évolution des réglementations antipollution.
Véhicules concernés dès 2016 :
Renault Master 3 phase 2 (à partir de 2016)
Opel Movano B restylé
Nissan NV400 restylé
Pourquoi ce changement ?
Mise en conformité avec la norme Euro 6
Introduction du système SCR avec AdBlue pour réduire les NOx
Optimisation du turbo à géométrie variable et de l’injection Common Rail
Source : Renault France
Caractéristiques techniques du moteur M9T716
Cylindrée : 2.3 DCI (2298 cm³)
Puissance : 135 à 170 ch selon les versions
Couple : 360 Nm à 1500 tr/min
Injection : Common Rail haute pression 2000 bars
Suralimentation : turbo à géométrie variable contrôlé électroniquement
Dépollution : FAP + SCR (AdBlue) + EGR optimisé
Distribution : chaîne interne lubrifiée
Pourquoi le moteur M9T716 a-t-il remplacé les anciens M9T ?
Le moteur M9T716 a corrigé plusieurs faiblesses rencontrées sur les anciennes versions (M9T702, M9T704, M9T706) :
Meilleure gestion de la dépollution
Chaîne renforcée et plus silencieuse
Turbo plus résistant aux usages intensifs
Consommation optimisée (jusqu’à -8 % sur cycle mixte)
Réduction notable des émissions de NOx grâce à l’AdBlue
Toutefois, même ces améliorations n’empêchent pas des problèmes mécaniques classiques après 150 000 km, comme les calages à chaud, fuites d’huile, ou encrassement du FAP, fréquents en usage intensif.
Pourquoi choisir un moteur M9T716 reconditionné ?
Chez France Moteurs Utilitaires, nous proposons des moteurs M9T716 reconditionnés en échange standard, livrés prêts à poser. Ces moteurs sont :
Entièrement démontés, nettoyés, réalésés et contrôlés
Culasse surfacée et montée
Chaîne de distribution neuve
Pompe à huile remplacée ou reconditionnée
Joints moteur intégralement remplacés
Avantages :
Économie de 30 à 50 % par rapport au neuf
Garantie 12 mois (hors main-d’œuvre)
Moteur plug & play, sans adaptation
Livraison rapide France entière
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Quand remplacer votre moteur M9T716 ?
| Symptômes fréquents | Solutions recommandées |
|---|---|
| FAP colmaté malgré régénérations | Remplacement moteur + FAP conseillé |
| Turbo défaillant et perte de compression | Moteur reconditionné préconisé |
| Fuites d’huile persistantes | Moteur reconditionné nécessaire |
| Calage à chaud répétitif | Remplacement moteur complet obligatoire |
Conclusion
Le moteur M9T716 équipe le Renault Master 3, Opel Movano B et Nissan NV400 à partir de 2016, en réponse aux exigences Euro 6. Bien qu’il soit techniquement plus fiable que les versions précédentes, il reste sujet à des pannes classiques après un certain kilométrage. C’est pourquoi le remplacement par un moteur reconditionné M9T716 France Moteurs Utilitaires est la meilleure solution pour redonner une seconde vie à votre utilitaire, en toute sérénité.
