Un moteur conçu pour la propulsion arrière
Le moteur M9T710 est une déclinaison bien spécifique de la série M9T, développée par Renault pour les utilitaires lourds, et plus particulièrement pour les modèles propulsion du Renault Master 3. Contrairement aux versions à traction avant, les véhicules propulsion permettent de meilleures performances en charge, une usure mieux répartie, et une capacité de remorquage renforcée. Le M9T710 s’inscrit parfaitement dans cette logique : puissance, couple élevé, et fiabilité sur la durée.
Caractéristiques techniques du M9T710
Le moteur M9T710 est un bloc 2.3 DCI, 4 cylindres en ligne, turbo diesel à injection directe à rampe commune. Il développe généralement entre 130 ch et 150 ch, avec un couple qui dépasse les 350 Nm selon les configurations. Il est conçu pour supporter les sollicitations importantes des utilitaires propulsion, en particulier ceux aménagés pour le transport de marchandises lourdes ou transformés pour des usages spécifiques (ambulances, fourgons frigorifiques, camping-cars, etc.).
À retenir :
Type : 4 cylindres turbo diesel
Cylindrée : 2.3 L (2299 cm3)
Puissance : de 130 à 150 ch selon les versions
Couple : jusqu’à 360 Nm
Turbo à géométrie variable
Respect des normes Euro 5 / Euro 6 selon millésime
Véhicules compatibles avec le M9T710
Le moteur M9T710 est principalement monté sur les modèles Renault Master 3 propulsion, à partir de l’année 2014. Ces configurations sont reconnaissables par leur pont arrière, souvent équipées d’un double essieu sur les versions à châssis cabine.
Modèles concernés :
Renault Master III 2.3 DCI propulsion (à partir de 2014)
Renault Master III benne, plateau, caisse grand volume (propulsion)
Renault Master III en version transport de charges lourdes / véhicules aménagés
Pour plus d’infos sur les différences entre moteurs :
→ M9T704 vs M9T716 : quelles différences ?
Pourquoi le moteur M9T710 est souvent remplacé ?
Comme tout moteur diesel utilitaire, le M9T710 peut s’user prématurément si l’entretien n’est pas rigoureux. Parmi les pannes fréquentes :
Casse de turbo due à l’encrassement ou au manque de vidange
Problèmes de segmentation causés par un mauvais refroidissement
Injecteurs grippés, entraînant une mauvaise combustion
Fumée excessive ou perte de puissance liée au FAP ou à la vanne EGR
Ces soucis peuvent être évités en respectant scrupuleusement les entretiens constructeur, notamment les vidanges tous les 20 000 km, et le remplacement du filtre à air et du filtre à carburant.
Opter pour un moteur reconditionné M9T710 : la bonne stratégie
Le moteur M9T710 reconditionné proposé par France Moteurs Utilitaires permet de remplacer votre moteur d’origine à moindre coût tout en assurant une performance équivalente à du neuf.
Qu’est-ce qu’un moteur reconditionné ?
Il s’agit d’un moteur entièrement démonté, dont les pièces d’usure (pistons, coussinets, segments, pompe à huile…) sont remplacées par des éléments neufs. Le bloc est ensuite réassemblé, testé, et garanti.
Ce que comprend notre moteur nu :
Bloc moteur
Culasse complète
Vilebrequin et pistons
Segments, coussinets de bielles et de ligne
Arbre à cames
Pompe à huile
Chaîne de distribution montée
🚛 Livraison rapide dans toute la France
🛠️ Garantie jusqu’à 12 mois
🔧 Montage recommandé chez un professionnel
→ Voir notre fiche produit : Moteur Renault Master 3 M9T710 reconditionné
Les avantages à passer par France Moteurs Utilitaires
Chez France Moteurs Utilitaires, nous mettons en avant notre expertise spécifique sur les moteurs M9T, y compris les versions propulsion comme le M9T710. Voici pourquoi de nombreux professionnels nous font confiance :
Prix compétitifs toute l’année
Contrôle qualité rigoureux
Support technique dédié
Engagement écoresponsable : nous contribuons à l’économie circulaire en réduisant le gaspillage
Conclusion : M9T710, un moteur fiable pour les professionnels exigeants
Le M9T710 est un moteur à propulsion conçu pour durer, à condition d’être bien entretenu. Et si votre moteur a rendu l’âme, le reconditionné reste la meilleure option pour repartir rapidement à moindre coût, sans compromis sur la fiabilité.
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