Moteur reconditionné Trafic 3 : une garantie transférable à la revente

Moteur reconditionné Trafic 3 : une garantie transférable à la revente Pour un professionnel qui anticipe la revente de son utilitaire, le moteur reconditionné Trafic 3 présente un atout souvent sous-estimé : une garantie qui peut, selon les conditions, valoriser le véhicule au moment de le céder. Remplacer un bloc 2.0 dCi fatigué par un […]

Moteur reconditionné Master 3 : le retour de l’ancien moteur est facultatif

Moteur reconditionné Master 3 : le retour de l’ancien moteur est facultatif Beaucoup de professionnels hésitent à commander un moteur reconditionné Master 3 par crainte d’une contrainte de retour de l’ancien bloc. Bonne nouvelle : ce retour est facultatif. L’échange standard reste la formule la plus économique, mais il est possible d’acheter un moteur reconditionné […]

Utilitaire moteur HS : vendre ou réparer ? La méthode pour décider

Utilitaire moteur HS : vendre ou réparer ? La méthode pour décider Un utilitaire moteur HS immobilisé dans la cour, c’est une équation à trois inconnues : que vaut encore le véhicule, combien coûte la remise en route, et que proposerait un rachat en l’état ? Vendre ou réparer — la question mérite mieux qu’une […]

Convertisseur de couple DW6009 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter

Convertisseur de couple DW6009 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter Le convertisseur de couple DW6009 est le cœur hydraulique de la boite de vitesse automatique équipant les Renault Trafic 3 2.0 dCi EDC full auto et leurs dérivés : c’est lui qui transmet le couple du moteur à la transmission sans embrayage mécanique, autorise […]

Bruit de roulement sur Trafic 3 : comment l’identifier sans se tromper ?

Bruit de roulement sur Trafic 3 : comment l’identifier sans se tromper ? Un bruit de roulement sur Renault Trafic 3 commence presque toujours de la même façon : un ronflement sourd qui monte avec la vitesse, d’abord discret, puis omniprésent dans l’habitacle. Roulement de roue fatigué ? Roulement de boite de vitesse ? Pneu […]

Support boîte de vitesse Master 3 : le guide pour bien choisir

Support boîte de vitesse Master 3 : le guide pour bien choisir Le support de boite de vitesse du Renault Master 3 est une pièce discrète mais essentielle : ce silent-bloc en métal et caoutchouc relie la boite de vitesses au châssis, absorbe les vibrations du groupe motopropulseur et encaisse le couple du 2.3 dCi […]

Moteur M9R : que vaut vraiment sa fiabilité ?

Moteur M9R : que vaut vraiment sa fiabilité ? Le moteur M9R — le 2.0 dCi de Renault — équipe depuis 2006 une gamme très large : Trafic III, Laguna III, Espace, Mégane, Koleos, mais aussi Opel Vivaro, Nissan NV300, Primastar et Fiat Talento. Décliné de 90 à 180 ch (dont le dCi 150 et […]

Moteur M9T : quels problèmes connus faut-il surveiller ?

Moteur M9T : quels problèmes connus faut-il surveiller ? Le moteur M9T équipe depuis 2010 le Renault Master III, l’Opel Movano B et le Nissan NV400 : ce 2.3 dCi à injection directe, décliné de 100 à 180 ch, s’est imposé comme la référence des utilitaires lourds. Globalement fiable, ce moteur diesel présente néanmoins des […]

Rodage moteur reconditionné : les consignes qui sauvent votre bloc

Rodage moteur reconditionné : les consignes qui sauvent votre bloc Le rodage d’un moteur reconditionné décide de tout : un bloc remis à neuf dans les règles de l’art peut être ruiné en 2 000 kilomètres par une conduite inadaptée, quand le même moteur correctement rodé dépassera 300 000 km. Segments neufs, coussinets neufs, parois […]

Moteur reconditionné et TVA récupérable : le guide du pro

Moteur reconditionné et TVA récupérable : le guide du pro Acheter un moteur reconditionné avec TVA récupérable change radicalement le calcul économique d’un remplacement moteur pour une entreprise. Sur un bloc facturé 2 490 € HT, la taxe représente près de 500 euros que l’administration fiscale rembourse — ou plus exactement que l’entreprise déduit de […]