Passage d’eau et moteur noyé sur Master 3 : réagir sans casser le bloc
Passage d’eau et moteur noyé sur Master 3 : réagir sans casser le bloc Une route inondée franchie un peu vite, une flaque plus profonde qu’elle n’y paraissait, un stationnement rattrapé par une crue : sur les Master 3, Movano B, NV400 et Interstar équipés du 2.3 dCi, l’eau aspirée par l’admission constitue l’un des […]
Remorquage et charge maximale : ce que subit vraiment le moteur M9T
Remorquage et charge maximale : ce que subit vraiment le moteur M9T Un fourgon qui tracte une remorque chargée ou qui roule en permanence à sa charge utile maximale ne travaille pas dans les mêmes conditions qu’un véhicule à vide. Sur le 2.3 dCi qui équipe Master 3, Movano B, NV400 et Interstar, cette sollicitation […]
Ligne d’échappement du Master 3 : contre-pression, fuites et fumées
Ligne d’échappement du Master 3 : contre-pression, fuites et fumées Un moteur qui s’essouffle en charge, une fumée sombre à chaque relance, une consommation qui grimpe sans explication apparente : sur les Master 3, Movano B, NV400 et Interstar équipés du 2.3 dCi, ces symptômes conduisent souvent à suspecter l’admission ou l’injection, alors que la […]
Jeu aux soupapes sur M9T : poussoirs hydrauliques, claquements et culasse
Jeu aux soupapes sur M9T : poussoirs hydrauliques, claquements et culasse Un cliquetis régulier en partie haute du moteur, plus marqué à froid, qui s’atténue une fois la pression d’huile établie : sur le 2.3 dCi qui équipe Master 3, Movano B, NV400 et Interstar, ce bruit fait immédiatement penser à la distribution, alors qu’il […]
Canalisation de graissage du turbo sur M9T : cokéfaction et casse annoncée
Canalisation de graissage du turbo sur M9T : cokéfaction et casse annoncée Un turbocompresseur qui rend l’âme deux fois en trois ans sur le même véhicule n’est pas un problème de qualité de pièce : c’est un problème d’alimentation en huile. Sur le 2.3 dCi qui équipe Master 3, Movano B, NV400 et Interstar, la […]
Fumée bleue sur M9T : joints de queue de soupape, segmentation ou turbo
Fumée bleue sur M9T : joints de queue de soupape, segmentation ou turbo Un nuage bleuté au démarrage après une nuit de stationnement, une fumée qui réapparaît au lever de pied après une longue descente, un niveau d’huile qui descend sans trace au sol : sur le 2.3 dCi qui équipe Master 3, Movano B, […]
Pompe à vide sur Master 3 : pédale de frein dure et assistance défaillante
Pompe à vide sur Master 3 : pédale de frein dure et assistance défaillante Une pédale de frein qui devient soudainement dure, un freinage qui demande un effort inhabituel, parfois une trace d’huile sous une zone bien précise du moteur : sur les Master 3, Movano B, NV400 et Interstar équipés du 2.3 dCi, ces […]
Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper
Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper Un fourgon frigorifique, une benne, un plateau, un atelier mobile ou un véhicule équipé d’un hayon élévateur ne se remotorise pas comme un fourgon tôlé standard. Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, l’aménagement modifie l’accessibilité, ajoute des équipements à […]
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur Un fourgon de dix ans dont le moteur a été remplacé par un bloc reconditionné à neuf ne se vend pas comme un exemplaire au moteur d’origine fatigué. Encore faut-il savoir le démontrer, car un acheteur professionnel ne prend pas une affirmation pour argent comptant. Sur […]
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas Une casse moteur sur un utilitaire professionnel soulève immédiatement une question financière : cette dépense peut-elle être prise en charge, et par qui ? Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, la réponse dépend […]
