Bruits et vibrations sur un Trafic 3 : d’où ça vient vraiment
Bruits et vibrations sur un Trafic 3 : distinguer la boîte DW6009 des autres organes Un bruit nouveau sous un utilitaire déclenche presque toujours le même réflexe : on suspecte la transmission, parce que c’est l’organe le plus cher. Dans la réalité de l’atelier, la majorité des bruits attribués à la boîte de vitesse automatique […]
Comment fonctionne la boîte DW6009 : le double embrayage expliqué
Comment fonctionne la boîte DW6009 : le double embrayage expliqué simplement pour un Trafic 3 Presque tous les conseils d’entretien et de conduite qu’on lit sur cette transmission découlent d’un seul fait technique : ce n’est pas une automatique comme les autres. Comprendre ce qui se passe entre le moteur et les roues explique pourquoi […]
Boîte de vitesses automatique Master 4 : l’électronique, le calculateur et le diagnostic
Boîte de vitesses automatique Master 4 : l’électronique, le calculateur et le diagnostic Sur une transmission moderne, la mécanique ne décide plus rien seule. Pressions de commande, seuils de passage, verrouillage du pontage : tout est piloté par un calculateur qui lit une dizaine de capteurs plusieurs fois par seconde. C’est une excellente nouvelle pour […]
Boîte de vitesses Master 4 propulsion : louer un utilitaire sans y laisser sa transmission
Boîte de vitesses Master 4 propulsion : louer un utilitaire sans y laisser sa transmission Un véhicule de location vieillit deux fois plus vite qu’un véhicule d’entreprise au même kilométrage, et la transmission encaisse l’essentiel de cette différence. Le conducteur occasionnel ne connaît ni le véhicule, ni sa charge, ni le comportement d’une propulsion lourde. […]
Boîte de vitesses automatique Master 4 : ce que le contrôle technique regarde vraiment
Boîte de vitesses automatique Master 4 : ce que le contrôle technique regarde vraiment Beaucoup d’exploitants redoutent le contrôle technique pour une transmission qui « fait un bruit », alors que le contrôleur n’examine pas le fonctionnement interne de la boîte. Ce qu’il regarde, ce sont les fuites, les jeux, les protections et les liaisons […]
Former un mécanicien à la remotorisation M9T et M9R : le plan de montée en compétence
Former un mécanicien à la remotorisation M9T et M9R : le plan de montée en compétence Un atelier qui souhaite traiter les remplacements de bloc en interne se heurte rarement à un problème d’outillage. La difficulté se situe ailleurs : un mécanicien compétent en entretien courant n’est pas automatiquement opérationnel sur une remotorisation, opération longue, […]
Les pièces à tenir en stock permanent dans un atelier utilitaire
Les pièces à tenir en stock permanent dans un atelier utilitaire Un atelier qui travaille régulièrement sur des utilitaires perd une part notable de son temps à attendre des pièces. Sur une remotorisation, une vis de culasse manquante ou un litre de liquide de refroidissement absent bloque un pont pendant une demi-journée, alors que le […]
Reprendre un véhicule remotorisé par un tiers : l’audit avant garantie
Reprendre un véhicule remotorisé par un tiers : l’audit avant garantie Un atelier sollicité pour intervenir sur un utilitaire dont le moteur a été remplacé ailleurs se trouve dans une position délicate. Accepter le dossier sans audit revient à hériter d’un montage dont il ignore tout, et à porter la responsabilité de défauts qu’il n’a […]
Vendre un utilitaire dont le moteur est hors service : les options réelles
Vendre un utilitaire dont le moteur est hors service : les options réelles Un fourgon immobilisé par une casse moteur pose une question simple et difficile : le réparer ou s’en séparer. La seconde option paraît souvent la plus rapide, mais elle se heurte à une réalité du marché : un utilitaire vendu moteur hors […]
Supports moteur : diagnostiquer des vibrations avant d’incriminer le bloc
Supports moteur : diagnostiquer des vibrations avant d’incriminer le bloc Des vibrations au ralenti, un à-coup au passage des rapports ou un choc sourd à l’accélération conduisent souvent à suspecter le moteur. Dans une proportion importante de cas, l’origine se trouve pourtant dans les supports qui le relient au châssis, pièces d’usure dont personne ne […]
