Gazole HVO et biocarburants sur moteur M9R : ce que le moteur accepte réellement
Gazole HVO et biocarburants sur moteur M9R : ce que le moteur accepte réellement Les carburants alternatifs au gazole fossile arrivent dans les flottes d’utilitaires, et la question posée à l’atelier est toujours la même : le moteur l’accepte-t-il. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, la réponse dépend du carburant considéré, du niveau […]
Équilibrage de vilebrequin sur moteur M9T : les vibrations nées d’une réfection
Équilibrage de vilebrequin sur moteur M9T : les vibrations nées d’une réfection Une vibration apparue après une réfection de bas-moteur est presque toujours un problème d’équilibrage, et presque jamais un défaut de pièce. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, le vilebrequin, le volant moteur, la poulie damper et les bielles forment un ensemble […]
Coussinets bimétal et trimétal sur moteur M9T : lire une couche antifriction
Coussinets bimétal et trimétal sur moteur M9T : lire une couche antifriction Un coussinet usagé est l’une des pièces les plus bavardes d’un moteur démonté. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, l’aspect de sa couche antifriction raconte exactement ce qui s’est passé : manque d’huile, particule abrasive, désalignement, surcharge, corrosion, ou simple fatigue […]
Jeu à la coupe des segments sur moteur M9R : la cote qui décide de l’étanchéité
Jeu à la coupe des segments sur moteur M9R : la cote qui décide de l’étanchéité Le jeu à la coupe est la cote la plus simple à mesurer d’une réfection de bas-moteur, et celle dont le non-respect ruine le plus sûrement le travail. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, chaque segment est […]
Plastigage et jeu de coussinets sur moteur M9T : la mesure que tout atelier peut faire
Plastigage et jeu de coussinets sur moteur M9T : la mesure que tout atelier peut faire Le jeu de coussinets est la cote qui décide de la durée de vie d’un bas-moteur, et sa mesure passe pour réservée aux ateliers de rectification. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, un fil calibré écrasé entre […]
Normes Euro 5 et Euro 6 sur Trafic 3 : ce qui change à l’échange moteur
Normes Euro 5 et Euro 6 sur Trafic 3 : ce qui change à l’échange moteur Le passage d’une norme antipollution à la suivante ne change pas seulement les chiffres d’un tableau réglementaire : il change l’architecture du moteur. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, les versions Euro 5 et Euro 6 diffèrent […]
Identification moteur sur Master 3 : vérifier la compatibilité avant de commander
Identification moteur sur Master 3 : vérifier la compatibilité avant de commander L’identification moteur est l’étape qui décide si un échange standard se posera sans difficulté ou si le véhicule restera immobilisé une semaine de plus. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, la famille ne suffit pas : à l’intérieur d’une même désignation […]
Caméra thermique sur moteur M9T : lire les points chauds invisibles
Caméra thermique sur moteur M9T : lire les points chauds invisibles La caméra thermique montre en quelques secondes ce qu’aucune sonde embarquée ne mesure : la répartition réelle de la température à la surface d’un moteur. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, une sonde de liquide donne une valeur unique en un point, […]
Endoscopie de cylindre sur moteur M9R : inspecter sans déposer le moteur
Endoscopie de cylindre sur moteur M9R : inspecter sans déposer le moteur L’endoscopie de cylindre est le seul moyen de voir l’intérieur d’un moteur sans en démonter la culasse. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, une caméra de quelques millimètres introduite par le puits d’injecteur ou de bougie de préchauffage donne accès à […]
Analyse d’huile sur moteur M9T : lire l’usure interne sans démonter
Analyse d’huile sur moteur M9T : lire l’usure interne sans démonter L’analyse d’huile est le seul examen qui dit quelles pièces s’usent à l’intérieur d’un moteur sans en ouvrir une seule. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, le lubrifiant transporte en suspension les particules arrachées à chaque surface de frottement, et la spectrométrie […]
