Ventilateur de refroidissement sur moteur M9R : la surchauffe à l’arrêt
Ventilateur de refroidissement sur moteur M9R : la surchauffe à l’arrêt Le ventilateur de refroidissement ne sert presque à rien sur autoroute et devient vital dès que le véhicule ralentit. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, il crée le débit d’air que la vitesse n’apporte plus, et sa défaillance produit une signature parfaitement […]
Masse moteur sur Master 3 : les pannes électriques prises pour des pannes mécaniques
Masse moteur sur Master 3 : les pannes électriques prises pour des pannes mécaniques La masse moteur est le conducteur le moins surveillé et le plus lourd de conséquences d’un utilitaire. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, elle referme le circuit de tous les organes électriques du groupe : démarreur, capteurs, injecteurs, actuateurs, […]
Couronne de démarreur sur moteur M9T : les dents qui lâchent et pourquoi
Couronne de démarreur sur moteur M9T : les dents qui lâchent et pourquoi La couronne de démarreur est une pièce que l’on ne remplace jamais seule et dont la casse est toujours la conséquence d’autre chose. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, elle est frettée ou usinée sur le volant moteur, et c’est […]
Supports moteur sur Trafic 3 : les vibrations qu’on attribue au moteur
Supports moteur sur Trafic 3 : les vibrations qu’on attribue au moteur Les supports moteur sont la première cause de vibrations diagnostiquées à tort comme une usure mécanique interne. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, ils filtrent les oscillations du groupe motopropulseur et encaissent le couple de réaction ; quand leur élastomère se […]
Joint spi arrière de vilebrequin sur moteur M9T : la fuite qui noie l’embrayage
Joint spi arrière de vilebrequin sur moteur M9T : la fuite qui noie l’embrayage Le joint spi arrière de vilebrequin est la fuite d’huile la plus coûteuse à réparer et la plus facile à mal diagnostiquer. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, il assure l’étanchéité entre le carter et le volant moteur, dans […]
Capteur de vilebrequin sur moteur M9T : la synchronisation qui décide du démarrage
Capteur de vilebrequin sur moteur M9T : la synchronisation qui décide du démarrage Le capteur de vilebrequin est l’organe sans lequel aucun moteur moderne ne démarre. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, il fournit au calculateur la position angulaire et la vitesse de rotation, et c’est à partir de ce signal que sont […]
Refroidisseur d’air de suralimentation sur moteur M9R : la perte de charge invisible
Refroidisseur d’air de suralimentation sur moteur M9R : la perte de charge invisible Le refroidisseur d’air de suralimentation, que l’atelier appelle intercooler, est un organe dont la dégradation ne déclenche presque jamais de code défaut. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, il abaisse la température de l’air comprimé par le turbo avant son […]
Fuite d’admission après le débitmètre sur moteur M9T : la panne qui échappe au diagnostic
Fuite d’admission après le débitmètre sur moteur M9T : la panne qui échappe au diagnostic Une fuite d’admission située après le débitmètre est la panne la plus difficile à faire reconnaître par un outil de diagnostic. Sur un moteur M9T comme sur un M9R, l’air qui entre par cette fuite n’est pas compté par le […]
Refroidisseur d’EGR sur moteur M9R : la fuite interne qui vide le circuit
Refroidisseur d’EGR sur moteur M9R : la fuite interne qui vide le circuit Le refroidisseur d’EGR est l’un des rares organes capables de faire disparaître du liquide de refroidissement sans laisser la moindre trace au sol. Sur un moteur M9R comme sur un M9T, il met en contact direct des gaz d’échappement à plusieurs centaines […]
Géométrie variable de turbo sur moteur M9T : diagnostiquer avant de remplacer
Géométrie variable de turbo sur moteur M9T : diagnostiquer avant de remplacer La géométrie variable de turbo est l’organe le plus remplacé à tort sur un moteur M9T. Un véhicule qui passe en mode dégradé sous charge, ou qui manque de souffle en bas régime, arrive à l’atelier avec un diagnostic de turbocompresseur hors service […]
