Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper
Remotoriser un utilitaire aménagé : les contraintes à anticiper Un fourgon frigorifique, une benne, un plateau, un atelier mobile ou un véhicule équipé d’un hayon élévateur ne se remotorise pas comme un fourgon tôlé standard. Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, l’aménagement modifie l’accessibilité, ajoute des équipements à […]
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur
Revendre un utilitaire remotorisé : valoriser le dossier moteur Un fourgon de dix ans dont le moteur a été remplacé par un bloc reconditionné à neuf ne se vend pas comme un exemplaire au moteur d’origine fatigué. Encore faut-il savoir le démontrer, car un acheteur professionnel ne prend pas une affirmation pour argent comptant. Sur […]
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas
Casse moteur et assurance : ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas Une casse moteur sur un utilitaire professionnel soulève immédiatement une question financière : cette dépense peut-elle être prise en charge, et par qui ? Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro et NV300, la réponse dépend […]
Garage et fournisseur de moteurs : construire une relation qui tient
Garage et fournisseur de moteurs : construire une relation qui tient Pour un garage indépendant, proposer une remotorisation à un client professionnel engage bien plus qu’une vente de pièce : c’est la réputation de l’atelier qui se joue sur la durée de vie du bloc posé et sur le respect du délai annoncé. Sur les […]
Réfection de son moteur ou échange standard : comment choisir
Réfection de son moteur ou échange standard : comment choisir Face à un moteur hors service, deux voies techniques s’offrent au professionnel : faire refaire son propre bloc en atelier de rectification, ou recevoir un moteur déjà reconditionné et repartir avec en quelques jours. Sur les Master 3, Movano B, NV400, Interstar, Trafic 3, Vivaro […]
Prolonger la vie du M9R : les habitudes qui font la différence
Prolonger la vie du M9R : les habitudes qui font la différence Deux Trafic 3 identiques, achetés le même mois, exploités sur les mêmes tournées, peuvent présenter cent mille kilomètres d’écart de longévité moteur. La différence ne tient ni à la chance ni à la qualité de fabrication, mais à un ensemble d’habitudes de conduite […]
Trafic 3 à 200 000 km : le bilan moteur qui décide des années suivantes
Trafic 3 à 200 000 km : le bilan moteur qui décide des années suivantes Passé un certain kilométrage, un utilitaire ne se conduit plus de la même façon sur le plan de la maintenance : les arbitrages ne portent plus sur des réparations isolées mais sur la trajectoire du véhicule pour les années à […]
Circuit de carburant du Trafic 3 : filtre, décanteur, prises d’air et amorçage
Circuit de carburant du Trafic 3 : filtre, décanteur, prises d’air et amorçage Des démarrages qui s’allongent après une nuit, des à-coups à faible charge, un moteur qui cale au ralenti puis repart : sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, ces symptômes conduisent souvent à suspecter les injecteurs ou […]
Consommation d’huile sur Trafic 3 : distinguer la fuite de l’huile brûlée
Consommation d’huile sur Trafic 3 : distinguer la fuite de l’huile brûlée Un niveau qui descend entre deux vidanges, des appoints qui deviennent une habitude, parfois une tache au sol après une nuit de stationnement : sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, la baisse du niveau d’huile est l’un […]
Perte de puissance sur Trafic 3 : diagnostic du circuit d’air et de la suralimentation
Perte de puissance sur Trafic 3 : diagnostic du circuit d’air et de la suralimentation Un utilitaire qui n’accroche plus en côte, qui met plus longtemps à reprendre après un feu, qui donne l’impression de tirer un poids invisible : sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, la perte de […]
