Faire poser son moteur par son garage : le cahier des charges à transmettre
Faire poser son moteur par son garage : le cahier des charges à transmettre Beaucoup de professionnels achètent le bloc reconditionné et confient la pose à leur garage habituel, pour des raisons de proximité, de relation établie ou d’organisation. C’est parfaitement possible, à condition que l’atelier applique une procédure précise : la qualité du montage […]
Livraison d’un moteur reconditionné : le contrôle à la réception
Livraison d’un moteur reconditionné : le contrôle à la réception Un moteur pèse plusieurs centaines de kilogrammes, voyage sur palette et traverse plusieurs manipulations avant d’arriver dans votre atelier. Le quart d’heure consacré au contrôle à la réception conditionne toute la suite de l’intervention, et c’est pourtant l’étape la plus souvent expédiée. France Moteurs Utilitaires, […]
Échange standard : comment se passe la reprise de votre ancien moteur
Échange standard : comment se passe la reprise de votre ancien moteur L’échange standard est le principe qui rend le moteur reconditionné économiquement accessible : votre bloc usagé repart en atelier de reconditionnement et alimente le cycle suivant. Mais le mot recouvre des pratiques très différentes selon les fournisseurs, notamment sur la consigne, les délais […]
Garantie d’un moteur reconditionné : ce qu’elle couvre et comment la préserver
Garantie d’un moteur reconditionné : ce qu’elle couvre et comment la préserver Quatre formules, des durées qui vont de trois mois à la vie du véhicule, et une question que tout professionnel se pose légitimement avant d’engager plusieurs milliers d’euros : que couvre réellement la garantie d’un moteur reconditionné, et qu’est-ce qui peut la remettre […]
Avant de remplacer le moteur de votre Master 3 : les vérifications indispensables
Avant de remplacer le moteur de votre Master 3 : les vérifications indispensables Remplacer un moteur est une décision à plusieurs milliers d’euros, et c’est précisément pour cela qu’elle mérite d’être prise sur des mesures plutôt que sur un diagnostic verbal. Sur les Master 3, Movano B, NV400 et Interstar équipés du 2.3 dCi, il […]
Trafic 3 d’occasion : les points moteur M9R à contrôler avant d’acheter
Trafic 3 d’occasion : les points moteur M9R à contrôler avant d’acheter Un utilitaire de gabarit moyen d’occasion se négocie souvent sur le kilométrage affiché, alors que c’est précisément le critère le moins fiable. Sur les Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento équipés du 2.0 dCi, une expertise méthodique de quelques dizaines de minutes suffit […]
Surchauffe sur Trafic 3 : prévenir, reconnaître et réagir à temps
Surchauffe sur Trafic 3 : prévenir, reconnaître et réagir à temps C’est la panne qui transforme une intervention à quelques centaines d’euros en remplacement moteur complet, et elle survient presque toujours après plusieurs semaines de signaux ignorés. Sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, le circuit de refroidissement protège une […]
Injection du M9R : injecteurs, rampe commune et diagnostic
Injection du M9R : injecteurs, rampe commune et diagnostic Sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, le circuit d’injection haute pression détermine à lui seul la qualité de la combustion, donc les démarrages, le couple, la consommation et les fumées. C’est aussi l’ensemble le plus coûteux à reprendre lorsqu’il est […]
Vanne EGR du M9R : encrassement, symptômes et remise en état
Vanne EGR du M9R : encrassement, symptômes et remise en état C’est l’organe de dépollution qui fait le plus parler de lui sur les utilitaires urbains. Sur le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento, la vanne de recirculation des gaz d’échappement réduit les émissions d’oxydes d’azote, mais son encrassement progressif provoque […]
Plan d’entretien du Trafic 3 (2.0 dCi M9R) : le calendrier par échéance
Plan d’entretien du Trafic 3 (2.0 dCi M9R) : le calendrier par échéance Sur un utilitaire de gabarit moyen exploité en professionnel, l’entretien n’est pas une dépense mais un arbitrage : quelques centaines d’euros par an contre plusieurs milliers en cas de panne moteur. Le 2.0 dCi qui équipe Trafic 3, Vivaro, NV300 et Talento […]
