Utilitaire moteur HS : vendre ou réparer ? La méthode pour décider
Utilitaire moteur HS : vendre ou réparer ? La méthode pour décider Un utilitaire moteur HS immobilisé dans la cour, c’est une équation à trois inconnues : que vaut encore le véhicule, combien coûte la remise en route, et que proposerait un rachat en l’état ? Vendre ou réparer — la question mérite mieux qu’une […]
Convertisseur de couple DW6009 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter
Convertisseur de couple DW6009 : ce qu’il faut savoir avant d’acheter Le convertisseur de couple DW6009 est le cœur hydraulique de la boite de vitesse automatique équipant les Renault Trafic 3 2.0 dCi EDC full auto et leurs dérivés : c’est lui qui transmet le couple du moteur à la transmission sans embrayage mécanique, autorise […]
Bruit de roulement sur Trafic 3 : comment l’identifier sans se tromper ?
Bruit de roulement sur Trafic 3 : comment l’identifier sans se tromper ? Un bruit de roulement sur Renault Trafic 3 commence presque toujours de la même façon : un ronflement sourd qui monte avec la vitesse, d’abord discret, puis omniprésent dans l’habitacle. Roulement de roue fatigué ? Roulement de boite de vitesse ? Pneu […]
Support boîte de vitesse Master 3 : le guide pour bien choisir
Support boîte de vitesse Master 3 : le guide pour bien choisir Le support de boite de vitesse du Renault Master 3 est une pièce discrète mais essentielle : ce silent-bloc en métal et caoutchouc relie la boite de vitesses au châssis, absorbe les vibrations du groupe motopropulseur et encaisse le couple du 2.3 dCi […]
Moteur M9R : que vaut vraiment sa fiabilité ?
Moteur M9R : que vaut vraiment sa fiabilité ? Le moteur M9R — le 2.0 dCi de Renault — équipe depuis 2006 une gamme très large : Trafic III, Laguna III, Espace, Mégane, Koleos, mais aussi Opel Vivaro, Nissan NV300, Primastar et Fiat Talento. Décliné de 90 à 180 ch (dont le dCi 150 et […]
Moteur M9T : quels problèmes connus faut-il surveiller ?
Moteur M9T : quels problèmes connus faut-il surveiller ? Le moteur M9T équipe depuis 2010 le Renault Master III, l’Opel Movano B et le Nissan NV400 : ce 2.3 dCi à injection directe, décliné de 100 à 180 ch, s’est imposé comme la référence des utilitaires lourds. Globalement fiable, ce moteur diesel présente néanmoins des […]
Rodage moteur reconditionné : les consignes qui sauvent votre bloc
Rodage moteur reconditionné : les consignes qui sauvent votre bloc Le rodage d’un moteur reconditionné décide de tout : un bloc remis à neuf dans les règles de l’art peut être ruiné en 2 000 kilomètres par une conduite inadaptée, quand le même moteur correctement rodé dépassera 300 000 km. Segments neufs, coussinets neufs, parois […]
Moteur reconditionné et TVA récupérable : le guide du pro
Moteur reconditionné et TVA récupérable : le guide du pro Acheter un moteur reconditionné avec TVA récupérable change radicalement le calcul économique d’un remplacement moteur pour une entreprise. Sur un bloc facturé 2 490 € HT, la taxe représente près de 500 euros que l’administration fiscale rembourse — ou plus exactement que l’entreprise déduit de […]
Camion aménagé moteur HS : quelles solutions concrètes ?
Camion aménagé moteur HS : quelles solutions concrètes ? Un camion aménagé avec moteur HS place son propriétaire devant un dilemme brutal : le porteur ne roule plus, mais l’aménagement — cellule, mobilier, électricité, eau — conserve une valeur considérable. Van aménagé sur Renault Master, fourgon Fiat Ducato, Peugeot Boxer ou Ford Transit transformé en […]
Remplacement moteur Master 3 : quel prix total prévoir ?
Remplacement moteur Master 3 : quel prix total prévoir ? Le remplacement moteur Master 3 représente l’une des interventions mécaniques les plus lourdes sur un utilitaire Renault. Entre le prix de la pièce, la main d’œuvre, les périphériques à remplacer et l’immobilisation du véhicule, le coût total peut varier du simple au triple selon les […]
