Master 3 longévité moteur : l’entretien régulier qui change tout

Master 3 et longévité moteur : pourquoi l’entretien régulier change tout Le Renault Master 3 demeure l’un des utilitaires les plus utilisés en France, avec un parc en circulation qui dépasse 500 000 véhicules. Sa longévité mécanique est l’un de ses arguments commerciaux historiques, mais elle dépend très directement de la qualité de l’entretien régulier […]

M9R décalaminage moteur : avis garagistes et efficacité réelle

M9R et décalaminage moteur : avis garagistes et efficacité réelle Le moteur M9R 2.0 dCi, qui équipe le Renault Trafic 3, l’Opel Vivaro, le Fiat Talento et le Nissan NV300 depuis plus de quinze ans, fait régulièrement l’objet d’interventions de décalaminage face aux problèmes d’encrassement progressif observés sur les utilitaires diesel modernes. Pour un exploitant […]

M9T nettoyant injecteur : préconisations et efficacité réelle

M9T et nettoyant injecteur : préconisations et efficacité réelle Le moteur M9T 2.3 dCi équipe l’ensemble des utilitaires du segment Master 3, Opel Movano et Nissan NV400 depuis plus de quinze ans. Avec un parc en circulation supérieur à 500 000 véhicules en France, ce bloc diesel est l’un des plus exploités intensivement par les […]

Nissan NV400 additif FAP cérine et régénération du filtre

Nissan NV400 et additif FAP cérine : tout savoir sur la régénération du filtre à particules Le Nissan NV400, jumeau utilitaire du Renault Master 3 et de l’Opel Movano, partage avec ses cousins l’architecture du moteur 2.3 dCi M9T et le même système de dépollution Euro 5 et Euro 6. Sur les versions équipées d’un […]

Opel Movano décalaminage hydrogène : efficacité réelle sur M9T

Opel Movano et décalaminage à l’hydrogène : efficacité réelle sur moteur M9T L’Opel Movano partage avec le Renault Master 3 et le Nissan NV400 la même architecture mécanique et le même moteur 2.3 dCi M9T, fruit du partenariat industriel entre les constructeurs. Cette base commune signifie que les problèmes mécaniques rencontrés par les exploitants de […]

Trafic 3 contrôle antipollution : opacité diesel et normes

Trafic 3 et contrôle antipollution : opacité diesel et normes en vigueur Le Renault Trafic 3 figure parmi les utilitaires les plus présents sur les routes françaises, avec un parc dépassant 200 000 véhicules en circulation. Ses motorisations diesel, principalement le 1.6 dCi puis le 2.0 dCi (M9R) à partir des dernières générations, sont soumises […]

Master 3 conversion moteur Euro 5 vers Euro 6 : guide complet

Master 3 : conversion moteur Euro 5 vers Euro 6, ce qu’il faut savoir Le passage de la norme Euro 5 à la norme Euro 6 a profondément transformé le paysage des moteurs diesel utilitaires, et le Renault Master 3 n’a pas échappé à cette évolution réglementaire. Pour un exploitant qui dispose aujourd’hui d’un Master […]

Trafic 3 vignette Crit’Air utilitaire diesel : guide complet

Trafic 3 et vignette Crit’Air utilitaire diesel : ce qu’il faut savoir Le Renault Trafic 3 figure parmi les utilitaires diesel les plus présents sur les routes françaises, et la généralisation des zones à faibles émissions impose à chaque exploitant de connaître précisément la vignette Crit’Air attribuée à son véhicule. Pour un Trafic 3 utilitaire […]

Master 3 et ZFE : interdiction diesel et accès aux villes

Master 3 et ZFE : ce que change l’interdiction du diesel pour l’accès aux villes Le Renault Master 3 reste l’utilitaire de référence pour des dizaines de milliers d’artisans, transporteurs et logisticiens qui interviennent quotidiennement en centre-ville. Mais l’arrivée des zones à faibles émissions, communément appelées ZFE, bouleverse les habitudes de circulation des véhicules diesel […]