Moteur Master 3 phase 1 phase 2 différence : guide complet pour bien choisir

Comprendre la différence entre phase 1 et phase 2 du Master 3

moteur reconditionné — La question du moteur Master 3 phase 1 phase 2 différence se pose régulièrement chez les propriétaires et acheteurs potentiels du célèbre véhicule utilitaire de la marque Renault. Le nouveau Renault Master iii a connu plusieurs évolutions depuis son lancement en 2010, avec un restylage majeur en 2014 marquant le passage de la phase 1 à la phase 2. Cette quatrième génération de Master continue d’évoluter avec des mises à jour régulières du moteur, du tableau de bord et des équipements. Le moteur renault master M9T équipe également le Nissan Interstar (marque cousine au sein du groupe Renault Opel Nissan), l’Opel Vauxhall Movano et le NV400. À la différence du Renault Trafic ou du Renault Kangoo, le Master n’est pas un utilitaire léger mais un grand utilitaire dédié au transport professionnel. Quels moteurs sont disponibles pour le Master 3 ? Comment choisir le moteur du Master 3 phase 1 et phase 2 ? Quelles sont les caractéristiques du moteur 2 3 dci ? Quels sont les équipements disponibles ? Cet article guide complet répond à toutes ces questions et vous aide à identifier précisément les différences techniques entre les deux phases pour faire un choix éclairé selon votre besoin. La première phase couvre les modèles de 2010 à mi-2014, équipés de versions du moteur diesel type 2.3 dCi développant 100, 125 ou 150 chevaux. Le constructeur automobile Renault a positionné le Master dans une catégorie supérieure à la Mégane iii ou aux véhicules concurrents Volkswagen Transporter et Volkswagen Multivan T5 SWB. Suivez nos contenus techniques sur LinkedIn YouTube TikTok Facebook et Instagram LinkedIn YouTube TikTok pour rester informé des dernières actualité produit. Pour modifier le code de votre calculateur après remplacement moteur, contactez un mécanicien Renault Pro ou un atelier spécialisé. Une fuite d’huile, un bruit d’eau dans le tableau de bord ou un voyant clé à molette allumé doivent toujours faire l’objet d’un diagnostic rapide. La phase 2, lancée à partir de 2014, a apporté de nouvelles motorisations plus puissantes (jusqu’à 170 ch), un restylage extérieur et intérieur (tableau de bord remanié, nouvel écran tactile, nouvelle gamme d’options), des évolutions de transmission et de nombreux équipements de sécurité. Une troisième phase restylée a été introduite en 2019 avec encore plus d’évolutions techniques et esthétiques. Master iii red et autres versions spécialisées complètent cette gamme variée. Le Master est un véhicule polyvalent qui couvre tous les besoins professionnels.

Les évolutions techniques du moteur Master 3 entre les phases

Le moteur 2.3 dCi en phase 1 et ses puissances

Le moteur diesel 2 3 dci équipant le Renault Master iii phase 1 (2010-2014) se déclinait en plusieurs versions de puissance : 100, 125 et 150 chevaux. Toutes ces motorisations partagent le même bloc M9T de 2.3 litres de cylindrée, avec une culasse 16 soupapes et un turbo à géométrie variable. Le couple maximum varie de 285 Nm pour la version 100 ch à 350 Nm pour la version 150 ch. La boîte manuelle 6 vitesses était la transmission standard, avec une boîte automatique disponible en option sur les versions hautes puissance. La consommation de carburant moyenne se situait entre 7,5 et 9 L/100 km selon la version et l’utilisation.

La phase 1 du Master iii proposait déjà un large choix de configurations : fourgon, plancher cabine, châssis cabine, combi, ben pour répondre à tous les besoins professionnels. La gamme couvrait les variantes traction (FWD) pour les versions courtes et propulsion (RWD) pour les versions longues à grand volume de chargement. La capacité de chargement maximale atteignait 17 m³ sur le fourgon L4H3, valeur qui restait référence sur le marché des grands utilitaires. La hauteur intérieure permettait à un adulte de se tenir debout dans la majorité des configurations, atout pratique pour l’aménagement et le chargement quotidien. Cette polyvalence explique le succès commercial du Master 3 dès sa première phase.

Le moteur Master 3 phase 2 et le restylage 2014

La phase 2 du Renault Master iii, lancée en mi-2014, apporte plusieurs évolutions majeures sur le moteur. La gamme s’élargit avec l’apparition de la version 165 ch puis 170 ch, dépassant les performances de la phase 1. Une nouvelle technologie d’injection plus précise améliore la consommation de carburant (gain moyen de 0,5 L/100 km) et abaisse les émissions polluantes pour répondre à la norme Euro 5 puis Euro 6. Le système Stop & Start est introduit en option pour réduire la consommation en milieu urbain. La boîte manuelle 6 vitesses reste la transmission standard, avec la boîte automatique mieux adaptée aux nouvelles motorisations.

Le restylage extérieur du Master 3 phase 2 modifie significativement l’esthétique : nouvelle calandre, nouveaux phares avant, bouclier redessiné. À l’intérieur, le tableau de bord est entièrement repensé avec un nouvel écran tactile multimédia, de nouvelles commandes de climatisation et un confort de conduite amélioré. La caméra de recul devient disponible en option, tout comme l’aide au stationnement avant et arrière. Les équipements de sécurité s’enrichissent : régulateur de vitesse adaptatif, système de surveillance des angles morts, freinage d’urgence automatique sur certaines versions. Cette évolution majeure positionne le Master iii phase 2 comme un véritable utilitaire moderne, comparable à ses concurrents Volkswagen Crafter, Ford Transit, Iveco Daily et Fiat Ducato.

Le Master 3 phase 3 restylé de 2019

En 2019, le Master iii a connu un nouveau restylage qui marque l’entrée dans la phase 3, parfois appelée “Master 2019” par les professionnels. Cette nouvelle version apporte de nouvelles motorisations dCi avec puissances allant jusqu’à 180 ch, un nouveau tableau de bord à écran tactile 7 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, des aides à la conduite supplémentaires (alerte de franchissement de ligne, freinage d’urgence amélioré). Le système Easy Park Assist facilite le stationnement automatique. Le confort de conduite est encore amélioré avec une isolation acoustique renforcée.

La phase 3 introduit également les premières versions partiellement électrifiées avec le Master Z.E. (Zero Emission), version 100% électrique destinée aux livraisons urbaines. Cette version électrique préfigure le nouveau Renault Master Tech Electric annoncé pour les prochaines années. La gamme thermique reste cependant majoritaire avec le moteur 2.3 dCi décliné en blue dci (technologie BlueHDi équivalente, dénomination commerciale spécifique Renault). Les équipements premium comme le grand confort, les sièges chauffants ou la climatisation automatique bi-zone deviennent disponibles sur les finitions hautes. La quatrième génération de Master, attendue pour 2024-2025, marquera une rupture technologique avec une nouvelle plateforme et des motorisations électriques largement déployées.

Les motorisations disponibles pour le Renault Master 3

Le moteur 2.3 dCi et ses différentes puissances

Quelle est la consommation de carburant du Master 3 ? Le moteur 2.3 dCi équipant toutes les phases du Master iii consomme entre 7,5 et 10 L/100 km selon la version, le chargement et le style de conduite. Les versions phase 1 (100, 125, 150 ch) consomment légèrement plus que les versions phase 2 et 3 (110, 130, 145, 165, 170 ch) qui bénéficient d’optimisations techniques. La consommation maximale en cycle WLTP atteint 9,5 L/100 km pour la version 170 ch utilisée à pleine charge. Cette consommation reste compétitive face aux concurrents pour un véhicule utilitaire de cette catégorie et ce niveau de performance.

Les caractéristiques moteur communes à toutes les versions du 2.3 dCi incluent : cylindrée de 2298 cm³, alésage de 85 mm, course de 101,3 mm, taux de compression de 15,4:1, injection common rail haute pression à 2000 bars, distribution par chaîne, turbo à géométrie variable. La fiabilité du M9T est généralement bonne sur l’ensemble des phases, avec une durée de vie moyenne de 300 000 à 500 000 km en conditions normales d’entretien. Les avis renault master de la fiche technique constructeur confirment cette robustesse, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles d’entretien et de surveiller la chaîne de distribution au-delà de 200 000 km, point sensible commun à toutes les versions.

La version électrique Master Z.E. et le futur Master

La version électrique du Renault Master a été lancée en 2017 sous le nom Master Z.E. avec une autonomie initiale de 120 km. Cette version a évolué progressivement, avec une nouvelle batterie offrant 200 km d’autonomie en cycle WLTP sur les versions récentes. Le Master Z.E. est principalement destiné aux livraisons urbaines et aux centres-villes à mobilité réduite (zones à faibles émissions). Sa charge utile reste comparable aux versions thermiques équivalentes, avec un volume de chargement identique selon les configurations choisies.

Le futur Master tech electric annoncé pour 2025-2026 promet une refonte complète de la plateforme avec une autonomie portée à 400-500 km, un temps de charge réduit (80% en 45 minutes en charge rapide) et une polyvalente accrue. Cette nouvelle version 100% électrique répondra aux exigences croissantes des transporteurs urbains soumis aux contraintes environnementales (ZFE, restrictions de circulation). La cohabitation entre les versions thermiques (diesel 2.3 dCi) et les versions électriques se poursuivra plusieurs années pour répondre à tous les besoins du marché professionnel. Les versions actuelles restent accessibles tant en neuf qu’en occasion, avec un excellent réseau de pièces détachées et de moteurs reconditionnés disponibles chez les spécialistes.

Les équipements et options selon les versions

Les équipements disponibles pour le Master 3 varient considérablement selon la phase, la finition et les options choisies. La phase 1 proposait un équipement basique avec ABS, ESP, airbags conducteur et passager, climatisation manuelle, vitres électriques avant. La phase 2 enrichit l’offre avec écran tactile multimédia, caméra de recul disponible en option, climatisation automatique, régulateur de vitesse, sièges confort. La phase 3 (2019) ajoute Apple CarPlay/Android Auto, freinage d’urgence automatique, alerte de franchissement de ligne, Easy Park Assist.

Les portes latérales coulissantes sont disponibles selon les configurations (porte latérale droite uniquement, ou les deux côtés en option). Les portes arrière s’ouvrent à 180° de série, avec une option à 270° pour faciliter le chargement frontal. L’aménagement intérieur peut être complété par des étagères modulables, un cloisonnement de séparation cabine/cargo, un plancher antidérapant. Pour les versions Master Trucks, des équipements spécifiques (hayon élévateur, ridelles, bâche) sont proposés en usine. Les versions camping-car bénéficient également d’options dédiées (préparation pour cellule, frein de stabilisation, alternateur renforcé). Cette modularité explique le large succès commercial du Master iii sur tous ses marchés. Voir la fiche technique complète permet d’identifier les options compatibles avec votre version exacte.

Comment choisir entre les phases du Renault Master 3

Les critères de choix selon l’usage prévu

différence — Le choix du moteur entre phase 1 et phase 2 du Master 3 dépend principalement de l’usage prévu et du budget disponible. Pour un usage essentiellement urbain (livraison ville, navettes courtes), la phase 1 reste tout à fait pertinente avec ses motorisations de 100-125 ch suffisantes pour les charges modérées. Le prix d’occasion plus accessible (environ 30% inférieur à la phase 2 à kilométrage équivalent) en fait une option économique. Pour un usage mixte ville/autoroute avec charges régulières, la phase 2 (130-150 ch) offre un meilleur compromis performances/consommation grâce à son moteur optimisé.

Pour un usage intensif autoroute avec charges lourdes (transport longue distance, bennage, transport spécialisé), les versions hautes puissance (165-170 ch) de la phase 2 ou 3 s’imposent pour leur couple supérieur et leur capacité à maintenir une vitesse de croisière soutenue. La boîte automatique disponible en option apporte un confort de conduite appréciable sur ces utilisations longues, particulièrement en milieu urbain dense. Le surcoût initial d’environ 2000-3000 euros se rentabilise sur la durée par la réduction de l’usure de l’embrayage et la diminution de la fatigue du conducteur. Avis renault master des transporteurs professionnels confirme largement la pertinence de la boîte automatique sur ces usages intensifs.

Les versions spécifiques et finitions disponibles

Le Renault Master iii est disponible dans plusieurs finitions répondant à différents besoins : la finition Confort (équipement de base professionnel), la finition Grand Confort (climatisation automatique, écran tactile, régulateur), la finition Pro+ (ajoute aides à la conduite et option d’aménagement). Les versions spécialisées Master Trucks proposent des configurations dédiées au transport (frigorifique, isotherme, bétaillère). Les versions camping-car (Renault Master Camper) intègrent des préparations spécifiques pour l’aménagement par carrossier (alternateur renforcé, batterie auxiliaire, frein de stabilisation).

Pour les besoins handicap et mobilité réduite, des versions spécifiques sont également disponibles avec aménagements TPMR (Transport de Personnes à Mobilité Réduite) : élévateur arrière, sièges escamotables, place pour fauteuil roulant. Le réseau Renault Pro propose également des configurations sur mesure selon le cahier des charges du client. La grande diversité de configurations possibles (3 longueurs, 3 hauteurs, plusieurs poids) permet d’adapter précisément le Master à chaque besoin professionnel. Cette polyvalence est l’un des atouts majeurs du Master face à ses concurrents directs comme le Volkswagen Crafter, le Ford Transit ou le Fiat Ducato.

La fiabilité et les coûts d’entretien selon les phases

La fiabilité du Renault Master iii est généralement bonne sur toutes les phases, avec quelques nuances à connaître. La phase 1 (2010-2014) présentait quelques faiblesses initiales rapidement corrigées : problèmes de chaîne de distribution sur certains millésimes 2011-2012, défaillances ponctuelles de la pompe à huile. La phase 2 (2014-2019) bénéficie de ces corrections et offre une fiabilité accrue, avec des moteurs plus aboutis. La phase 3 (2019+) affine encore la fiabilité avec des évolutions techniques mineures. Les avis renault master sur les forums spécialisés et chez Renault confirment cette progression continue.

Les coûts d’entretien sont relativement homogènes entre les phases : vidange tous les 15 000-20 000 km (environ 200-300 euros), filtre à gasoil tous les 30 000 km (50 euros), filtre à air tous les 40 000 km (40 euros), kit de distribution préventif vers 200 000 km (800-1200 euros). Les pannes les plus fréquentes (vanne EGR, FAP, injecteurs) coûtent entre 200 et 1800 euros selon la défaillance. Le coût annuel moyen d’entretien d’un Master iii utilisé professionnellement se situe entre 800 et 1500 euros pour préserver la fiabilité et la durée de vie du moteur. Cette dépense reste très raisonnable rapportée à la valeur du véhicule et à la rentabilité qu’il génère pour son utilisateur.

FAQ Master 3 phase 1 phase 2 différence : ce qu’il faut savoir

Cette FAQ répond aux questions essentielles sur les différences entre les phases du Renault Master iii, les motorisations disponibles et les conseils pour bien choisir selon votre usage.