Quelle motorisation choisir pour un Trafic 3 (diesel / essence / électrique) selon vos tournées ?
Le choix de la motorisation d’un Renault Trafic 3 dépend entièrement du type de tournées, du niveau de charge, des contraintes ZFE et du coût total de possession (TCO).
Essence, diesel ou électrique : chaque solution a ses avantages… mais pas pour toutes les entreprises.
Pour les professionnels, il ne s’agit pas seulement de choisir un véhicule : il s’agit de garantir la continuité de service, la rentabilité, et la disponibilité maximale du parc.
Voici l’analyse FMU complète pour choisir la motorisation la plus adaptée à votre activité.
Diesel : la solution la plus fiable et rentable pour les tournées mixtes et chargées
Le diesel reste aujourd’hui la motorisation la plus utilisée sur les flottes Trafic 3, et ce n’est pas un hasard.
A. Autonomie très élevée
Un Trafic 3 diesel permet de réaliser :
700 à 1 000 km sur un seul plein
sans dépendre d’aucune infrastructure de recharge
sans impact de la charge utile sur l’autonomie
Pour les tournées qui mélangent urbain + périurbain + départemental, c’est la motorisation la plus stable.
B. Charge utile préservée
Contrairement à l’électrique, aucune perte de capacité utile liée au poids des batteries.
C. TCO inférieur sur 5 ans
Malgré les ZFE, le diesel reste le moins coûteux pour :
les trajets longs
les charges importantes
les tournées irrégulières
les climats froids
les flottes multi-sites
Le moteur M9R710 du Trafic 3 est particulièrement apprécié pour sa fiabilité et sa durée de vie longue.
D. Conformité ZFE
Toutes les ZFE françaises acceptent les Crit’Air 2, donc les Trafic 3 diesel Euro 6.
→ Aucun risque réglementaire avant 2030.
Quand choisir le diesel sur Trafic 3 ?
tournées supérieures à 70 km/jour
charge utile élevée ou outillage lourd
longues interventions
équipes en mobilité permanente
activité hors zones centrales ZFE
flotte souhaitant limiter le TCO
Pour réduire l’immobilisation moteur :
Le moteur reconditionné M9R710 (Trafic 3) reste la meilleure alternative en cas de casse :
M9R710 reconditionné – 2 490 € (-84 %) :
https://www.francemoteursutilitaires.com/produit/moteur-m9r710-trafic/
Essence : une alternative rare, adaptée aux très petits rouleurs
Le moteur essence est présent sur très peu de Trafic 3.
Il apporte un avantage : il est performant sur les petits trajets urbains.
Mais il souffre de limites importantes pour les professionnels.
A. Surconsommation importante
Consommation moyenne en usage pro :
11 à 14 L/100 km
→ soit +35 à +70 % par rapport au diesel
Sur 5 ans, cela représente 3 000 à 6 000 € de carburant supplémentaire.
B. Mauvaise adaptation aux charges
Un Trafic essence consomme énormément dès qu’il est chargé ou qu’il roule en périphérie.
C. Valeur résiduelle plus faible
Les utilitaires essence se revendent plus difficilement.
D. Pas de version adaptée aux très fortes charges
Le moteur essence n’est pas pensé pour un outillage lourd ni pour un usage intensif.
Quand choisir l’essence ?
petites flottes urbaines
trajets < 30 km/jour
charge légère
conduite souple
budget initial très limité
Pour une flotte professionnelle normale, l’essence est rarement pertinent en TCO.
Électrique : une option intéressante… sous conditions strictes
Le Renault Trafic E-Tech existe, mais sa pertinence dépend du profil de tournée.
Il peut être excellent, mais uniquement dans certains cas.
A. Avantages
1. Accès ZFE illimité
Parfait pour les entreprises travaillant exclusivement en hyper-centre.
2. Coût énergétique faible
Environ 3 à 4 € pour 100 km.
3. Maintenance réduite
Moins de pièces mécaniques = moins d’entretien.
B. Limites majeures
1. Autonomie insuffisante pour les tournées mixtes
Autonomie réelle pour un Trafic E-Tech chargé :
180 à 220 km en été
120 à 150 km en hiver
100 à 150 km si climatisation / chauffage
80 à 120 km sur routes rapides
2. Recharge lente
Même avec une borne rapide, la recharge prend du temps.
En entreprise, il faut :
installer des bornes
gérer les plannings de recharge
sécuriser l’accès
3. Poids batterie = charge utile réduite
Moins de charge embarquée = moins d’outillage et moins de matériel.
4. Temps d’immobilisation élevé en cas de panne
Les réparations électriques nécessitent souvent :
un technicien certifié
un centre agréé
des pièces moins disponibles
Quand choisir l’électrique ?
tournées 100 % urbaines
trajets < 100 km/jour
charge faible
entreprise pouvant installer des bornes
zones ZFE strictes
flotte pilotée au km
Sur route, sur chantier ou en usage mixte, l’électrique n’est pas encore compétitif face au diesel.
Que choisir selon VOS tournées ?
Voici la matrice FMU pour choisir la motorisation optimale :
| Type de tournée | Diesel | Essence | Électrique |
|---|---|---|---|
| Urbain < 30 km/j | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Urbain + périurbain | ★★★★★ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Longs trajets | ★★★★★ | ★★☆☆☆ | ★☆☆☆☆ |
| Charge lourde | ★★★★★ | ★☆☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Travail en ZFE | ★★★★★ (Euro 6) | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Flotte multi-sites | ★★★★★ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| TCO serré | ★★★★★ | ★★☆☆☆ | ★★★☆☆ |
| Disponibilité | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ |
Pourquoi le moteur M9R710 diesel reste la référence pour les flottes Trafic 3 ?
Le moteur M9R710 présente quatre avantages décisifs pour le marché professionnel :
A. Fiabilité éprouvée
Avec un entretien correct, il dépasse 250 000 à 300 000 km.
B. Pièces et entretien disponibles partout
Turbo, injecteurs, pompe, capteurs : tout est disponible en France.
C. Maintenance rapide
Les garages connaissent parfaitement le M9R, donc :
diagnostics rapides
réparation simple
moins d’immobilisation
D. Remplacement économique
En cas de casse, un moteur reconditionné complet permet de repartir en 24 à 48 h.
Lien direct :
M9R710 reconditionné – 2 490 € (-84 %) :
https://www.francemoteursutilitaires.com/produit/moteur-m9r710-trafic/
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Conclusion : votre tournées déterminent la motorisation, mais le diesel reste la norme en 2025
Pour un Renault Trafic 3, le choix de la motorisation doit se faire selon :
le kilométrage quotidien
la charge embarquée
l’accès ZFE
la disponibilité exigée
le TCO
les contraintes d’exploitation
Synthèse :
Diesel : meilleur choix pour 80 % des flottes
Essence : option rare, adaptée aux petits rouleurs
Électrique : excellent pour les tournées hyper-urbaines si bornes disponibles
Le moteur diesel M9R710 reste aujourd’hui la solution la plus rentable, la plus fiable et la plus flexible pour les Trafic 3 professionnels.
En cas de panne ou de renouvellement moteur, un modèle reconditionné complet permet de réduire l’immobilisation et de repartir rapidement.
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