M9T700 : Le moteur 2.3 DCI économique et fiable pour Renault Master 3
Le moteur M9T700 est l’un des premiers blocs de la famille 2.3 DCI à avoir été monté sur le Renault Master 3. Conçu pour les modèles sortis dès 2010, il s’agit d’une version sobre, légère et accessible, destinée aux véhicules utilitaires de moyenne charge. Grâce à sa simplicité mécanique, il est devenu une référence pour les professionnels à la recherche d’un moteur fiable et économique, notamment en reconditionné.
Caractéristiques principales du M9T700
Le M9T700 est un 4 cylindres en ligne diesel, avec une cylindrée de 2 298 cm³, équipé d’un système d’injection Common Rail et d’un turbo à simple géométrie. Il développe généralement 100 à 110 chevaux, selon les configurations, avec un couple suffisant pour les trajets mixtes ville/autoroute.
Contrairement à d’autres variantes de la gamme M9T, ce moteur est destiné aux modèles à traction avant, notamment les fourgons tôlés L1 ou L2, ainsi que les versions châssis cabine.
Il est couplé à une boîte manuelle 6 vitesses, parfois à une boîte robotisée selon les finitions. Sa relative sobriété le rend compatible avec les normes Euro 5, tout en restant simple à entretenir.
Sur quels véhicules trouve-t-on le M9T700 ?
Le moteur M9T700 a été principalement monté sur :
Renault Master 3 (2010–2014)
Opel Movano B (même base mécanique)
Nissan NV400 (versions légères)
Il s’agit généralement de configurations L1H1 ou L2H2 à traction, avec un PTAC inférieur ou égal à 3,3 tonnes. Ce moteur est souvent choisi pour des usages tels que :
Livraison urbaine
Véhicules de dépannage
Utilitaires d’artisans (plomberie, électricité…)
Notre moteur M9T700 reconditionné : ce que vous recevez
Chez France Moteurs Utilitaires, chaque moteur est reconditionné à neuf selon un processus rigoureux. Le moteur M9T700 vous est livré nu, prêt à être équipé de vos accessoires périphériques.
Le bloc comprend notamment :
Le bloc moteur rectifié
Une culasse complète et resurfacée
La chaîne de distribution montée
Les pistons, segments, coussinets
L’arbre à cames et la pompe à huile neuve
Montage : précautions à suivre
Le bon fonctionnement d’un moteur reconditionné dépend largement de son montage. Il est indispensable de :
Faire monter le moteur par un professionnel qualifié
Remplacer les pièces suivantes :
Pompe à eau
Thermostat
Filtres à air, huile et gasoil
Huile moteur conforme RN720 ou ACEA C4
Pour acheter la bonne huile :
Total Energies – Trouver la bonne huile moteur
La vidange est à prévoir tous les 20 000 km maximum, voire plus tôt en usage intense.
Identification du moteur M9T700
Avant de commander, il est essentiel de s’assurer que le moteur en place est bien un M9T700. Voici comment faire :
Consultez le champ E de la carte grise (numéro VIN)
Vérifiez les gravures sur le bloc moteur, côté embrayage ou bas moteur
Contactez France Moteurs Utilitaires avec :
L’immatriculation
Une photo du moteur ou du compartiment
La carte grise
Cela permet de confirmer la compatibilité et d’éviter les erreurs de commande, souvent coûteuses.
Pourquoi passer par France Moteurs Utilitaires ?
Notre équipe est spécialisée dans la vente de moteurs reconditionnés pour Master 3, Trafic 3, NV400, et autres utilitaires légers. Voici ce qui fait la différence :
Livraison rapide (2 à 5 jours ouvrés)
Moteurs testés individuellement en atelier
Prix compétitifs toute l’année
Garantie de 12 mois, hors main-d’œuvre
Assistance technique disponible en cas de doute
Liens utiles et sources fiables
Conclusion
Le M9T700 reste un moteur idéal pour tous ceux qui cherchent une solution économique et simple à mettre en œuvre pour leur Renault Master 3. Grâce à sa robustesse et à son entretien limité, il s’adapte parfaitement à une utilisation professionnelle modérée. Chez France Moteurs Utilitaires, nous le proposons en version reconditionnée, avec toutes les garanties de fiabilité et un excellent rapport qualité/prix.
