Sur quel type de véhicule est monté le moteur M9T708 ?
Le moteur M9T708 fait partie de la famille des blocs 2.3 DCI M9T développés par Renault-Nissan, destinés principalement aux véhicules utilitaires lourds. Ce moteur diesel, robuste et performant, est conçu pour offrir un couple important à bas régime et répondre aux exigences de transport de charges importantes.
Mais sur quels véhicules exactement retrouve-t-on le moteur M9T708 ? Quelles sont ses spécificités ? Et pourquoi envisager un moteur M9T708 reconditionné chez France Moteurs Utilitaires est une solution sécurisante et économique lorsqu’une panne survient ?
Moteur M9T708 : les véhicules concernés
Le moteur M9T708 est principalement monté sur les véhicules suivants :
Renault Master 3 phase 1 (de 2010 à 2016, norme Euro 5)
Opel Movano B phase 1 (de 2010 à 2016)
Nissan NV400 phase 1 (de 2010 à 2016)
Ce moteur est décliné en plusieurs puissances :
125 ch (92 kW) à 3500 tr/min
150 ch (110 kW) à 3500 tr/min
Il équipe des versions fourgon, châssis cabine, benne, plateau et même minibus.
Particularités techniques du M9T708 :
Injection Common Rail 1600 bars
Turbo à géométrie variable
Distribution par chaîne
Système de dépollution : FAP + EGR (pas de SCR sur Euro 5)
Source : Renault
Pourquoi ce moteur est-il adapté aux véhicules utilitaires lourds ?
Le M9T708 a été conçu pour :
Encaisser de lourdes charges (jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC selon la version)
Offrir un couple élevé dès 1500 tr/min, essentiel pour le démarrage à pleine charge
Supporter des utilisations intensives, notamment sur chantiers, routes montagneuses ou en livraisons interurbaines
Cependant, bien que fiable, ce moteur présente plusieurs faiblesses connues après 150 000 à 200 000 km, particulièrement en usage professionnel exigeant.
Faiblesses courantes du moteur M9T708
Même bien entretenu, le M9T708 montre plusieurs signes d’usure avec le temps :
Turbo qui fatigue rapidement si l’huile n’est pas changée régulièrement
FAP qui s’encrasse facilement, surtout sur trajets courts
Fuites d’huile fréquentes sur cache-culbuteur et joints spi
Chaîne de distribution bruyante et pouvant se détendre prématurément
Calages à chaud, souvent dus à des capteurs vieillissants ou une perte de compression
Dans ces situations, les réparations moteur deviennent coûteuses, surtout si le véhicule est immobilisé plusieurs jours.
Pourquoi choisir un moteur M9T708 reconditionné ?
Chez France Moteurs Utilitaires, nous proposons des moteurs M9T708 reconditionnés complets, prêts à poser, comprenant :
Bloc réalésé et contrôlé
Culasse montée et surfacée
Chaîne de distribution neuve
Pompe à huile neuve ou remise à neuf
Joints moteur complets neufs
Test compression avant livraison
Avantages :
Économie immédiate de 30 à 50 % par rapport au moteur neuf constructeur
Garantie 12 mois (hors main-d’œuvre)
Installation rapide sans adaptation
Livraison rapide France entière
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Quand envisager un remplacement complet du moteur M9T708 ?
| Symptômes fréquents | Solutions recommandées |
|---|---|
| Perte de puissance constante | Remplacement moteur complet recommandé |
| Turbo cassé + FAP colmaté | Moteur reconditionné conseillé avec FAP vérifié |
| Fuites d’huile importantes | Remplacement moteur recommandé pour fiabilité |
| Calages à chaud fréquents | Moteur reconditionné pour éviter une casse totale |
Conclusion
Le moteur M9T708, monté sur Renault Master 3, Opel Movano B et Nissan NV400 de 2010 à 2016, est une motorisation conçue pour l’effort et la fiabilité. Néanmoins, son vieillissement prématuré en usage intensif nécessite souvent un remplacement moteur complet, et non des réparations partielles. Le moteur M9T708 reconditionné France Moteurs Utilitaires est votre allié pour repartir sur des bases solides, en toute sécurité et avec maîtrise de vos coûts.
