Moteur M9R710 170 CV : le bloc le plus puissant, en version reconditionnée fiable et garantie
Le moteur M9R710 170 CV est la version la plus puissante de la gamme 2.0 DCI M9R montée sur les Renault Trafic 3, Opel Vivaro B, Nissan NV300, et Fiat Talento. Destiné aux utilisateurs exigeant couple, puissance et polyvalence, ce bloc est plébiscité pour les utilisations professionnelles intensives, les conversions lourdes (cellules, bennes, food-truck), ou encore les usages longue distance à charge élevée.
Mais cette puissance n’est pas sans contrepartie. Avec le temps et les kilomètres, certains problèmes apparaissent et peuvent rapidement immobiliser le véhicule ou entraîner des réparations coûteuses. Dans ce contexte, opter pour un moteur M9R710 170 CV reconditionné chez France Moteurs Utilitaires est souvent la solution la plus durable, fiable et économique.
Caractéristiques techniques du moteur M9R710 170 CV
Version haut de gamme de la série M9R710, ce moteur se distingue par :
Cylindrée : 1997 cm³
Puissance : 170 ch (125 kW) à 3500 tr/min
Couple : 380 Nm à 1500 tr/min
Suralimentation : turbo à géométrie variable avec gestion électronique
Injection : Common Rail haute pression 1600 bars
Distribution : chaîne
Norme pollution : Euro 6b / Euro 6d avec FAP + SCR + EGR
Pourquoi choisir un moteur 170 CV ?
Le M9R710 170 CV est particulièrement adapté pour :
Véhicules aménagés lourdement (camping-car, food-truck, transport chevaux)
Véhicules de tourisme 9 places (navette, VTC longue distance)
Bennes, fourgons rallongés et châssis cabines chargés
Utilisations intensives sur routes montagneuses ou nationales
Ses atouts :
Couple élevé dès 1500 tr/min, idéal en côte
Meilleur confort de conduite à pleine charge
Compatibilité avec boîte manuelle ou automatique EDC
Faiblesses connues du moteur M9R710 170 CV
Bien que performant, le moteur M9R710 170 CV rencontre plusieurs faiblesses connues, accentuées sur les véhicules fortement sollicités :
Turbo fragile si le circuit d’huile est mal entretenu
Encrassement FAP rapide en usage urbain ou court trajet
Chaîne de distribution bruyante à partir de 180 000 km
Calage moteur à chaud fréquent sur les versions 170 CV vieillissantes
Consommation d’huile accrue à partir de 150 000 km si entretien négligé
Pourquoi passer au moteur M9R710 170 CV reconditionné ?
Chez France Moteurs Utilitaires, nous reconditionnons en profondeur le moteur M9R710 170 CV selon un process strict :
Bloc réalésé, pistons et segments neufs
Culasse contrôlée, surfacée, montée et testée
Chaîne de distribution neuve installée
Joints complets neufs (culasse, carter, admission)
Pompe à huile neuve ou remise à neuf
Les avantages :
Redémarrez avec un moteur 100 % fiabilisé, prêt à encaisser de fortes charges
Évitez les pannes à répétition en repartant sur une base saine
Économisez 30 à 50 % par rapport au moteur neuf constructeur
Moteur garanti 12 mois (hors accessoires périphériques)
Quand envisager un remplacement moteur ?
| Symptômes fréquents | Décision recommandée |
|---|---|
| Perte de puissance constante | Moteur à remplacer rapidement |
| FAP colmaté + consommation élevée | Remplacement moteur et FAP conseillé |
| Fuites multiples et calage à chaud | Moteur M9R710 reconditionné nécessaire |
| Bruits suspects distribution | Moteur à ouvrir ou à remplacer complet |
💡 Pour les usages professionnels intensifs (flottes, aménageurs, VTC), nous conseillons de privilégier un moteur reconditionné complet plutôt que des réparations partielles qui finissent par coûter plus cher.
Conclusion
Le moteur M9R710 170 CV est le cœur de la gamme Trafic 3 pour les usages exigeants. Toutefois, passé 150 000 km, il est fréquent de voir apparaître des problèmes mécaniques sérieux qui rendent le remplacement moteur incontournable. Opter pour un moteur M9R710 170 CV reconditionné France Moteurs Utilitaires, c’est l’assurance de repartir avec un moteur prêt à affronter les kilomètres, sans sacrifier ni la performance, ni la rentabilité.
