Moteur M9R710 150 CV : pourquoi opter pour un moteur reconditionné sur Trafic 3 et équivalents
Le moteur M9R710 150 CV est une des motorisations les plus équilibrées de la gamme Renault Trafic 3 2.0 DCI, offrant un bon compromis entre puissance, souplesse et consommation. On le retrouve également sur les versions Opel Vivaro B, Fiat Talento et Nissan NV300. Toutefois, comme toute mécanique diesel moderne, il est soumis à l’usure, à l’encrassement et peut montrer des signes de faiblesse, surtout après 150 000 à 200 000 km.
Dans cet article, nous allons passer en revue les caractéristiques du moteur M9R710 150 CV, ses points forts, ses faiblesses connues, et pourquoi choisir un moteur reconditionné chez France Moteurs Utilitaires est une solution économique et sécurisée pour prolonger la vie de votre utilitaire.
Caractéristiques techniques du moteur M9R710 150 CV
Le M9R710 150 CV est un moteur diesel Euro 6b / 6d, monté à partir de 2014 sur de nombreux utilitaires de l’alliance Renault-Nissan. Il bénéficie de plusieurs améliorations par rapport aux blocs 120 CV :
Puissance : 150 ch (110 kW) à 3500 tr/min
Couple : 350 Nm à 1500 tr/min
Suralimentation : turbo à géométrie variable pilotée
Injection : Common Rail haute pression 1600 bars
Distribution : chaîne interne
Normes pollution : FAP + EGR + SCR (AdBlue)
Avantages du moteur M9R710 150 CV
Le M9R710 150 CV est particulièrement apprécié pour :
Son souffle à bas régime, parfait pour les charges lourdes et les véhicules aménagés
Sa souplesse d’utilisation en ville comme sur autoroute
Sa consommation maîtrisée, environ 6,9 à 7,5 l/100 km selon carrosserie et usage
Sa bonne adaptation aux boîtes manuelles ou EDC (automatique double embrayage)
Cette version est idéale pour des usages mixtes : livraisons interurbaines, navettes 9 places, véhicules ateliers, ou encore camping-cars aménagés.
Faiblesses mécaniques connues sur le M9R710 150 CV
Comme tous les moteurs M9R710, la version 150 CV n’est pas exempte de faiblesses lorsqu’elle vieillit ou que l’entretien est négligé :
Encrassement du FAP rapide en usage urbain
Turbo sensible aux baisses de pression d’huile
Chaîne de distribution bruyante à partir de 180 000 km
Calage à chaud possible (pannes de capteurs ou injection)
Usure accélérée si huile non conforme RN0720
Pourquoi choisir un moteur M9R710 150 CV reconditionné ?
Chez France Moteurs Utilitaires, nous proposons des moteurs M9R710 150 CV reconditionnés en profondeur, livrés nus prêts à poser, incluant :
Bloc réalésé, culasse montée et surfacée
Pompe à huile neuve ou reconditionnée
Chaîne de distribution neuve montée
Joints complets neufs (culasse, bas moteur, carter…)
Contrôle sur banc de compression
Les avantages :
Économie 30 à 50 % par rapport à un moteur neuf constructeur
Durabilité équivalente à un moteur neuf grâce au reconditionnement complet
Zéro risque de panne liée à des réparations partielles hasardeuses
Moteur prêt à recevoir vos injecteurs, turbo et périphériques contrôlés
Quand remplacer un moteur M9R710 150 CV ?
| Symptômes fréquents | Décision recommandée |
|---|---|
| FAP colmaté + calage à chaud | Moteur + FAP à remplacer |
| Turbo cassé + moteur poussif | Remplacement moteur complet conseillé |
| Perte de compression multi-cylindres | Changement moteur recommandé |
| Fuites multiples (joint cache-culbuteur, turbo, carter) | Opter pour un moteur reconditionné directement |
Dans ces cas, remplacer par un moteur reconditionné complet est la solution la plus rapide et rentable.
Conclusion
Le moteur M9R710 150 CV est la motorisation idéale pour ceux qui veulent de la souplesse, de la puissance et de l’endurance sur un Trafic 3, Vivaro B ou NV300. Toutefois, passé 150 000 km, il devient parfois plus rentable de repartir sur un bloc reconditionné, fiable, testé et garanti, que de tenter des réparations coûteuses. France Moteurs Utilitaires vous accompagne avec son offre moteur M9R710 150 CV reconditionné, prêt à poser, livré rapidement et garanti 12 mois.
