Cylindrée moteur 2.0 dCi Trafic 3 : la fiche technique complète du bloc M9R
La cylindrée du moteur 2.0 dCi du Renault Trafic iii s’établit à 1 995 cm³, une valeur déterminante pour comprendre la puissance, le couple et la consommation de ce véhicule utilitaire emblématique de la gamme Renault Trafic. Cette motorisation, baptisée M9R dans la nomenclature constructeur, équipe le Trafic 3 fourgon, combi, cabine approfondie, ainsi que l’Opel Vauxhall Vivaro, le Nissan NV300 et le Fiat Talento dans leurs versions extra, advance et grand confort. Opter pour un moteur reconditionné permet de redonner à ce bloc ses performances d’origine lorsque l’usure commence à se faire sentir. La fiche technique renault détaille chaque paramètre de ce diesel moderne à injection common rail.
Depuis sa commercialisation, le 2.0 dCi du Trafic 3 iii a connu plusieurs évolutions : phase 1, phase 2, version gsr2 advance, blue dci 150 gsr2, blue dci 170 grand confort, dci 150 edc à boîte robotisée. Chaque évolution a apporté des améliorations d’efficacité énergétique, de norme euro, de consommation de carburant et de fiabilité. La fiche technique varier en fonction de la version choisie, mais la cylindrée de 1 995 cm³ et l’architecture de base restent identiques. Ce guide complet aborde toutes les spécifications, la fiabilité, les avis, les options disponibles et les prix actuels du Renault Trafic iii motorisé en 2.0 dCi.
Fiche technique et caractéristiques du moteur 2.0 dCi sur Renault Trafic iii
Cylindrée exacte, puissance et couple du bloc M9R
La fiche technique renault officielle indique une cylindrée de 1 995 cm³ pour le moteur 2 0 dci M9R, soit quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Ce moteur 2 0 dci se décline en plusieurs niveaux de puissance selon la version : 110 ch, 120 ch, 145 ch, 150 ch et 170 ch en version blue dci 170 grand confort. Le couple maximal atteint 380 Nm à 1 500 tr/min sur les versions les plus puissantes, ce qui permet au Trafic iii combi ou fourgon de tracter jusqu’à 2 200 kg.
Le rapport volumétrique est de 15,5:1, typique d’un diesel moderne à injection directe common rail sous très haute pression (2 000 bars). Le turbo à géométrie variable assure une réponse immédiate dès les bas régimes, ce qui explique le bon comportement en ville comme sur autoroute. La technologie energy dci, introduite en phase 2, combine un turbo plus compact, un carter optimisé et un système de récupération d’énergie au freinage pour réduire la consommation normal du véhicule. Chaque version conserve la même cylindrée de base, seules la cartographie et le turbo différencient les puissances commercialisées.
Dimensions, poids et intégration dans le véhicule utilitaire
Le bloc moteur 2.0 dCi mesure environ 68 cm de long, 62 cm de large et 70 cm de haut, pour un poids à vide proche de 185 kg en configuration nue. Cette compacité facilite l’intégration sous le capot du Trafic iii, un véhicule utilitaire dont la cabine avancée impose des contraintes d’encombrement. L’architecture transversale et la transmission aux roues avant permettent de maximiser l’espace de chargement derrière la cloison coulissante ou la cloison pleine. La version hayon ou porte battante arrière reste compatible avec toutes les motorisations 2.0 dCi.
Le 2.0 dCi a été conçu pour une grande durée d’utilisation professionnelle, avec des composants internes renforcés et un circuit d’huile optimisé. La dimension du carter d’huile, la capacité de charge des paliers et la robustesse du vilebrequin garantissent une performance constante jusqu’à 300 000 km avec un entretien rigoureux. Les avis recueillis sur Caradisiac et sur L’Argus (argu) soulignent la fiabilité générale de ce bloc comparé à ses concurrents de chez Volkswagen Transporter ou Ford Transit Custom. Il est recommandé de consulter la revue technique auto pour chaque version pour obtenir les cotes précises.
Système d’injection, turbo et norme euro
Le système d’injection du 2.0 dCi repose sur la technologie common rail Delphi ou Bosch selon l’année, avec des injecteurs piezo-électriques capables de délivrer jusqu’à sept injections par cycle. Cette précision optimise la combustion, réduit les émissions et améliore l’efficacité énergétique. Le turbo à géométrie variable à commande électrique assure une montée en charge rapide dès 1 400 tr/min. Sur les versions blue dci, le filtre à particules et le système SCR AdBlue permettent de respecter la norme euro 6d-final en vigueur au moment de la commercialisation.
L’évolution de la norme euro impose l’usage d’AdBlue sur toutes les versions diesel récentes du Trafic 3 iii. Le réservoir d’AdBlue a une capacité de 22 litres, avec une autonomie d’environ 15 000 km en usage mixte. Un pré-filtre à gasoil protège les injecteurs contre les impuretés qui pourraient altérer leur fonctionnement. Le filtre à huile et le filtre pollen côté cabine doivent être remplacés selon les préconisations constructeur. Cette rigueur d’entretien préserve la sécurité et la performance du système d’injection sur toute la durée de vie du moteur. Un contrôle périodique reste nécessaire pour garantir le fonctionnement nominal.
Versions commercialisées et options du Trafic 3 iii 2.0 dCi
Déclinaisons fourgon, combi, cabine approfondie
Le Renault Trafic iii 2.0 dCi est proposé en plusieurs configurations de carrosserie : fourgon L1H1, L1H2, L2H1 et L2H2 selon la longueur et la hauteur. La version combi 2 0 blue dci accueille jusqu’à 8 passagers avec banquette modulable, double panneau latéral vitré, sièges tissu fumeur ou non-fumeur et airbag latéral avant. Le trafic iii 3 cabine approfondie et le trafic iii 3 fourgon L1H1 sont les versions les plus demandées par les artisans professionnels. L’extra iii 3 fourgon combine équipement standard et prix attractif, idéal pour un premier achat.
Les finitions extra, advance, grand confort et gsr2 advance iii diffèrent par leur niveau d’équipement : peinture métal ou métallisé gri, vitre électrique, rétroviseur extérieur dégivrant, climatisation clim auto, pare-brise chauffant, système audio avec prise USB et Bluetooth, radar de stationnement arrière, caméra de recul sur advance auto iii et blue dci 150 advance. La version dci 150 gsr2 advance bénéficie des dernières évolutions de sécurité active. La porte latérale arrière droite, la porte latérale à ouverture coulissante et la lunette arrière porte latérale à vitrage dégivrante sont disponibles selon la configuration.
Options de confort et d’équipement
Les options de confort sur le Trafic 3 iii sont nombreuses et varient selon la finition choisie. Le siège conducteur réglable en hauteur, le volant multifonction, la climatisation automatique bi-zone, l’habillage bois ou similicuir de la cabine, le faux plancher de coffre, l’essuie-glace à détection de pluie et de luminosité, les feux antibrouillard et phare LED de série sur les finitions hautes composent un environnement de conduite moderne. Le dossier arrière rabattable et la banquette trois places avant offrent une grande flexibilité d’utilisation.
L’option kit stationnement intégral ajoute des capteurs à l’avant et à l’arrière, avec caméra de recul et guide d’aide au stationnement affiché à l’écran. Le rétroviseur intérieur photochromique, le pré-équipement pour moto intégré (pour les versions utilitaires spécialisées), le vitrage latéral dégivrante arrière, le type de peinture métal bi-ton, l’antenne toit rigide, les jantes hélicoïdaux, le pare-chocs en plastique noir teinté et les feux diurnes LED sont autant d’options disponibles. La version advance 52 kwh iii fait référence à la variante électrique du Trafic E-Tech electrique fourgon, qui remplace le diesel par une batterie lithium-ion.
Tarifs et prix du Trafic 3 iii en 2.0 dCi
Les prix du Renault Trafic iii en 2.0 dCi varient fortement selon la version, la finition et les options sélectionnées. Un fourgon L1H1 de base en dci 110 démarre autour de 29 500 € HT, tandis qu’une version combi 2 0 blue dci 150 extra atteint 38 000 € HT. Les versions haut de gamme blue dci 170 grand confort ou dci 150 edc à boîte automatique robotisée dépassent 42 000 € HT. Ces tarifs s’entendent hors options, remises et promotions constructeur qui peuvent réduire significativement la facture finale. Le neuf reste compétitif face à une berline équivalente en ce rapport prix/volume.
Sur le marché de l’occasion, un Renault Trafic iii 2.0 dCi de 4 ans et 120 000 km se négocie entre 15 000 € et 22 000 € selon le kilométrage, l’état et la version. Les annonces sur les plateformes spécialisées permettent de comparer les tarifs, de voir photo et description détaillée, et de choisir selon la cote Argu. La cote de reprise reste intéressante grâce à la demande constante pour ce véhicule utilitaire. Pour un comparatif sérieux, le Volkswagen Transporter, le Ford Transit Custom et le Fiat Talento sont les principaux concurrents à évaluer avant l’achat.
Consommation, performance et conduite du 2.0 dCi
Consommation de carburant réelle en usage mixte
La consommation de carburant du 2.0 dCi Trafic 3 iii oscille entre 6,8 et 8,5 l/100 km en cycle mixte selon la version, la charge et le style de conduite. Les versions blue dci 130 et dci 150 edc affichent les meilleures valeurs grâce à leur cartographie optimisée et à la boîte robotisée. Sur autoroute à vitesse stabilisée, la consommation peut descendre sous 6,5 l/100 km à vide, mais dépasse 10 l/100 km à pleine charge. Le poids du véhicule chargé influence fortement cette valeur, d’où l’intérêt de respecter la capacité de charge maximale indiquée par le constructeur.
Le rapport consommation/performance est jugé excellent dans les avis Caradisiac et sur les forums spécialisés. La conduite en temps réel bénéficie d’un couple généreux dès 1 500 tr/min, ce qui évite les montées en régime inutiles et optimise la consommation. Les systèmes start/stop et la récupération d’énergie au freinage contribuent aussi à réduire la facture carburant, particulièrement en usage urbain. La consommation d’AdBlue représente environ 3 % du volume de gasoil consommé, soit un coût marginal à l’échelle d’une flotte professionnelle.
Performance dynamique et comportement routier
Les performance du Trafic iii en 2.0 dCi sont solides : le 0 à 100 km/h est abattu en 11 à 13 secondes selon la version, et la vitesse maximale dépasse 170 km/h sur les motorisations les plus puissantes. Le comportement routier est salué pour sa stabilité, sa précision de direction et son confort de suspension. La cabine spacieuse offre un poste de conduite ergonomique, avec un siège conducteur réglable et un volant multifonction intuitif. Le véhicule utilitaire reste maniable malgré ses dimensions généreuses.
La conduite chargée sur route vallonnée demande un usage attentif de la boîte manuelle à six rapports pour maintenir le régime moteur dans la plage optimale de couple. La version dci 150 edc à boîte robotisée offre un confort de conduite supérieur en environnement urbain, avec des changements de rapport fluides et une gestion optimisée. Les versions blue dci 150 gsr2 et gsr2 extra intègrent des aides à la conduite modernes : régulateur adaptatif, freinage d’urgence, reconnaissance des panneaux, qui renforcent la sécurité active et réduisent la fatigue sur longs trajets.
Conduite écologique et entretien préventif
Une conduite écologique contribue à préserver le moteur 2 0 dci et à réduire la consommation. L’anticipation, le freinage dégressif, l’usage du mode Eco et la limitation des accélérations brutales prolongent la durée de vie des composants du système d’injection et du turbo. L’entretien préventif complète cette démarche : vidange d’huile moteur aux 20 000 km, filtre à huile, filtre à air et filtre pollen remplacés en même temps, contrôle du niveau d’AdBlue, surveillance du filtre à particules. Ces opérations simples s’effectuent en moins de deux heures en atelier.
La période de rodage d’un moteur neuf ou reconditionné nécessite une attention particulière : pas de régime supérieur à 3 500 tr/min sur les 1 000 premiers kilomètres, pas de charge lourde, conduite souple et varier en fonction de la charge. Cette discipline permet aux segments, aux paliers et aux joints de prendre leur place définitive sans contraintes excessives. Le respect de cette phase conditionne directement la fiabilité et la consommation future du véhicule utilitaire. Un simple bridage électronique peut limiter temporairement la puissance pour forcer cette prudence.
Fiabilité et points de vigilance du bloc 2.0 dCi M9R
Avis utilisateurs et fiabilité observée
La fiabilité du moteur 2 0 dci M9R est jugée bonne à excellente sur le forum Caradisiac et dans les essais de L’Argus. Les propriétaires apprécient la robustesse du bloc, la longévité au-delà de 250 000 km et la facilité d’entretien. Les principaux points de vigilance concernent les versions antérieures à 2019, qui ont pu connaître des problèmes de vanne EGR encrassée, de volant moteur bi-masse en fin de vie prématurée et de pompe haute pression sensible au carburant de mauvaise qualité. Les versions récentes bénéficient d’améliorations techniques sur ces trois points.
Les avis négatifs portent aussi sur certaines défaillances du boîtier d’injecteurs et sur l’électronique de commande du turbo. Ces problèmes restent minoritaires et bien documentés par la marque. Un essai routier avant achat d’occasion permet de détecter les symptômes les plus courants : fumée excessive, montée en régime hésitante, voyant moteur, code défaut en mémoire. Un diagnostic sur valise OBD auprès d’un garage pro confirme le diagnostic. Le Renault Trafic reste globalement bien positionné face à la concurrence pour un véhicule utilitaire intensif.
Pannes fréquentes et coût d’une réparation
Les pannes les plus fréquentes sur le 2.0 dCi Trafic iii sont la vanne EGR (150 à 400 € pour un nettoyage ou un remplacement), le volant moteur bi-masse (600 à 900 €), les injecteurs (800 à 1 500 € pour les quatre), la pompe à eau (250 à 400 €) et le turbo (1 000 à 1 600 €). Ces interventions restent abordables face à un remplacement complet du bloc. Au-delà de 280 000 km, la somme des réparations potentielles peut justifier un échange standard par un moteur reconditionné, avec une garantie couvrant plusieurs années.
Le coût d’entretien annuel moyen d’un Trafic iii en utilisation professionnelle se situe entre 350 et 500 €, assurance et pneumatiques non inclus. Ce montant varie en fonction du kilométrage parcouru et de l’intensité d’usage. Les professionnels qui cumulent plus de 60 000 km par an bénéficient d’économies d’échelle en regroupant les opérations d’entretien chez un garage partenaire. Un comparatif des tarifs entre concessionnaires Renault Pro et garages indépendants montre des écarts de 15 à 30 %, en faveur de ces derniers pour des prestations équivalentes. Chaque marque propose ses propres tarifs de maintenance à l’achat.
Solutions en cas de moteur hors service
Quand un moteur 2 0 dci Trafic 3 rend l’âme, plusieurs options s’offrent au propriétaire. Le remplacement par un bloc neuf Renault Pro coûte généralement plus de 18 000 € HT, ce qui dépasse souvent la valeur du véhicule. L’échange standard par un moteur reconditionné chez un importateur spécialisé comme FMU représente une alternative économique : le prix démarre à 1 990 € HT pour un M9R, garantie 6 à 48 mois incluse, livraison 48h gratuite partout en France. Cette solution permet de prolonger la vie du véhicule de plusieurs années à un coût maîtrisé.
Un moteur reconditionné de qualité professionnelle est entièrement démonté, contrôlé, les pièces d’usure remplacées, remonté et testé sur banc avant expédition. Chaque bloc FMU est livré avec la pochette rodage Reinz, la documentation technique, le numéro de série et la garantie contractuelle. La disponibilité immédiate sur l’ensemble de la gamme M9R permet d’éviter une longue immobilisation du véhicule, un facteur critique pour un professionnel dépendant de son utilitaire au quotidien.
FMU : votre partenaire pour un Renault Trafic iii 2.0 dCi remis à neuf
L’offre complète de moteurs reconditionnés M9R
France Moteurs Utilitaires (FMU) est spécialisé dans les moteurs reconditionnés M9R destinés au Renault Trafic iii, à l’Opel Vauxhall Vivaro, au Nissan NV300 et au Fiat Talento. Cette offre couvre les références M9R 710, M9R 714, M9R 717 et les variantes de puissance 110, 120, 145, 150 et 170 ch. Chaque bloc est reconditionné dans l’atelier FMU de Chauny (Aisne), avec un contrôle qualité strict avant expédition. La garantie va de 6 mois en formule Essentielle à 48 mois en formule Tranquillité Pro, avec frais de livraison inclus et disponibilité immédiate.
Le prix d’un M9R reconditionné chez FMU commence à 1 990 € HT, soit environ 85 % de moins qu’un moteur neuf chez Renault Pro. Cette économie rend la réparation pertinente pour tout Trafic 3 iii de moins de 10 ans dont la valeur résiduelle dépasse 10 000 €. Le consigne est de 0 €, ce qui simplifie la commande et évite un blocage de trésorerie. Le professionnel peut créer un compte sur le site FMU pour suivre ses commandes, accéder aux promotions du mois et bénéficier de tarifs négociés sur les commandes multiples, dans le cadre d’un contrat cadre flotte.
Service, garantie et assistance technique
L’assistance technique FMU accompagne chaque client dans le choix de la motorisation adaptée à sa version : blue dci 150 extra, blue dci 170 grand, tech electrique fourgon ou version classique. Le service client répond aux questions de compatibilité, de montage, de couple de serrage, de procédure de rodage et de diagnostic post-installation. Cette expertise est un atout décisif pour un garage indépendant qui manque parfois de documentation constructeur. L’équipe FMU est joignable du lundi au samedi, par téléphone ou via le formulaire en ligne du site.
La garantie moteur reconditionné utilitaire couvre les défauts de fabrication et de réfection moteur. En cas de problème dans la période de garantie, FMU intervient rapidement avec un remplacement sous conditions. Le tutoriel de montage est disponible en vidéo sur YouTube, Instagram, LinkedIn, TikTok et Facebook, pour aider les mécaniciens indépendants à réaliser l’échange standard dans les règles de l’art. Cette transparence de service distingue FMU de ses concurrents iTurbo, Moteurs Babin, ProxyParts, Fair Motors et SOS Boîtes Moteurs.
Conseils pour l’achat d’un Trafic 3 iii d’occasion
Pour un achat de Trafic 3 iii en version occasion, plusieurs points de contrôle sont essentiels. Vérifier le carnet d’entretien complet, l’historique des vidanges, le kilométrage du volant moteur et du kit de distribution, l’état du turbo et de la vanne EGR. Un essai routier à froid puis à chaud permet de détecter des bruits suspects, des fumées anormales ou un manque de puissance. L’inspection visuelle du moteur, des durites, des soufflets, du vase d’expansion et du circuit d’AdBlue confirme l’état général. Une visite chez un mécanicien indépendant avant signature reste le meilleur investissement.
Si le moteur présente des signes de faiblesse, le prix d’achat peut être négocié à la baisse pour intégrer un futur échange standard. Cette stratégie permet d’acquérir un Trafic 3 iii correctement équipé à un prix compétitif, puis de le remettre à neuf avec un moteur reconditionné FMU. Le coût total reste bien inférieur à l’achat d’un véhicule neuf, avec une fiabilité restaurée pour plusieurs années. Cette approche est particulièrement pertinente pour les artisans, les livreurs et les flottes qui cherchent un rapport qualité/prix optimal sur le marché du véhicule utilitaire d’occasion.
FAQ : cylindrée 2.0 dCi Trafic 3 et fiche technique du M9R
Les questions ci-dessous reviennent fréquemment chez les propriétaires et acheteurs potentiels de Renault Trafic 3 iii en motorisation 2.0 dCi. Elles couvrent la cylindrée, les versions, la fiabilité et les solutions de remplacement.
Quelle est la cylindrée exacte du 2.0 dCi du Trafic 3 iii ?
La cylindrée exacte du moteur 2 0 dci du Renault Trafic iii est de 1 995 cm³. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne à injection common rail, double arbre à cames en tête et seize soupapes. Cette cylindrée reste identique sur toutes les versions commercialisées depuis le lancement du Trafic 3 iii, qu’il s’agisse du dci 110, dci 120, dci 145, blue dci 150 ou blue dci 170 grand confort. Seules la cartographie du calculateur et le dimensionnement du turbo différencient les puissances, tandis que le bloc et le vilebrequin demeurent identiques dans toute la gamme. Notez que la couleur noir est la peinture standard la plus répandue sur ce modèle.
Quelles versions puissances existent pour le 2.0 dCi M9R ?
Le 2.0 dCi M9R a été commercialisé sur le Trafic iii en cinq versions principales : 110 ch, 120 ch, 145 ch, 150 ch et 170 ch. Les versions les plus récentes portent la dénomination blue dci avec AdBlue obligatoire pour respecter la norme euro 6d. La version dci 150 edc se distingue par sa boîte robotisée à double embrayage. La version gsr2 advance iii intègre les dernières aides à la conduite. Toutes ces versions sont compatibles avec les configurations fourgon L1H1, combi, cabine approfondie et plancher cabine, en transmission aux roues avant uniquement.
Quelle est la consommation moyenne du 2.0 dCi Trafic ?
La consommation moyenne du 2 0 dci Trafic iii se situe entre 6,8 et 8,5 l/100 km en cycle mixte selon la version, la charge et le style de conduite. Les versions blue dci 130 et dci 150 edc affichent les meilleures valeurs grâce à leur cartographie optimisée. Sur autoroute à vide, on peut descendre sous 6,5 l/100 km, tandis qu’à pleine charge en montée la consommation peut dépasser 10 l/100 km. La consommation d’AdBlue représente environ 3 % du volume de gasoil. Ces chiffres sont cohérents avec les avis recueillis sur Caradisiac et les essais de L’Argus (argu) auprès des utilisateurs professionnels.
Quels sont les points faibles du 2.0 dCi M9R ?
Les points faibles historiques du 2.0 dCi M9R sont la vanne EGR encrassée, le volant moteur bi-masse en fin de vie prématurée et la pompe haute pression sensible au carburant de mauvaise qualité. Les versions antérieures à 2019 ont été les plus concernées. Les versions récentes bénéficient d’améliorations techniques qui réduisent ces risques. Un entretien rigoureux, avec vidange tous les 20 000 km, remplacement des filtres et usage de gasoil premium, permet de prolonger largement la durée de vie du bloc au-delà de 250 000 km. Le diagnostic régulier sur OBD reste un outil précieux pour détecter les anomalies naissantes.
Combien coûte un moteur 2.0 dCi reconditionné chez FMU ?
Le prix d’un moteur 2.0 dCi M9R reconditionné chez FMU démarre à 1 990 € HT pour une version dci 110 ou dci 120, consigne 0 € et livraison 48 h incluses. Les versions plus puissantes blue dci 150 ou blue dci 170 grand sont légèrement plus chères. Le prix dépend également de la formule de garantie choisie : Essentielle 6 mois, Sérénité 12 mois ou Tranquillité Pro jusqu’à 48 mois. Un devis personnalisé est disponible sous 24 h via le site FMU ou par téléphone auprès du service commercial, ouvert du lundi au samedi. Aucun frais caché n’est facturé en complément.
Quels concurrents face au Trafic 3 iii 2.0 dCi ?
Les principaux concurrents du Renault Trafic iii en 2.0 dCi sont le Volkswagen Transporter, le Ford Transit Custom, le Peugeot Expert, le Citroën Jumpy et le Mercedes Vito. Ces véhicules utilitaires offrent des caractéristiques proches en volume de chargement, en charge utile et en équipement. Le Fiat Talento, qui est un jumeau du Trafic iii, partage la même plateforme technique et le même moteur 2.0 dCi. L’Opel Vauxhall Vivaro et le Nissan NV300 sont également issus de la même base technique, ce qui facilite la maintenance et l’approvisionnement en pièces détachées pour les flottes mixtes. Chaque marque propose ses propres finitions et sa propre séparation de gamme entre usage professionnel et familial.
Équipements et variantes détaillées du Trafic iii 2.0 dCi
La gamme couvre notamment les configurations advance iii 3 fourgon, advance iii 3 cabine, advance auto iii, extra auto iii, extra 52 kwh iii, auto iii 3 fourgon, auto iii 3 cabine et grand confort iii. La version iii 2 0 dci fait référence à la motorisation de base 110 et 120 ch, montée sur les fourgons professionnels. La lunette ar dégivrante (ou dégivrante lunette arrière porte) constitue un équipement précieux en période hivernale, en particulier sur le trafic iii combi avec paroi vitrée arrière. La version 3000 kg blue dci correspond à la configuration à PTAC étendu pour les pros qui chargent au maximum. Une lampe d’habitacle supplémentaire est disponible en option. L’actualité et l’evolution récente de la gamme montrent une montée en puissance des versions électriques, avec une voiture électrique Trafic E-Tech désormais disponible aux côtés du diesel classique.
