Moteur 2.0 dCi Trafic 3 : toutes les versions et puissances disponibles en 2026

Moteur 2.0 dCi Trafic 3 : toutes les versions et puissances disponibles du bloc diesel Renault

Le moteur 2 0 dCi du Renault Trafic iii constitue le cœur mécanique d’un véhicule utilitaire plébiscité par les professionnels pour sa polyvalence et sa fiabilité. Depuis la première génération du Trafic, la marque Renault a développé plusieurs déclinaisons de puissance pour répondre à chaque utilisation : du fourgon L1H1 compact à la cabine approfondie, en passant par le combi passager et le Trafic SpaceClass haut de gamme. Cet article technique détaille l’ensemble des versions du moteur reconditionné 2.0 dCi, leur couple, leur consommation et les spécifications qui font la différence entre chaque motorisation diesel disponible sur le marché en 2026. Que vous soyez artisan, transporteur ou gérant de flotte, ce guide complet vous aidera à voir quelle version correspond le mieux à votre besoin professionnel et à votre budget.

Historique et évolution du moteur diesel 2.0 dCi dans le Renault Trafic 3

La première génération : le passage du 1.6 dCi au 2.0 dCi

Lors de sa première génération, le Renault Trafic iii était équipé d’un moteur diesel 1.6 dCi décliné en plusieurs niveaux de puissance. Ce bloc, bien qu’efficace pour un utilitaire de taille moyenne, présentait des limites en termes de couple et de robustesse face aux exigences d’une utilisation professionnelle intensive. En 2019, Renault a opéré un changement stratégique en adoptant le moteur 2 0 dCi de plus grande cylindrée, inaugurant ainsi la deuxième génération mécanique du Trafic. Cette évolution technique a permis d’améliorer significativement les performances et la consommation du véhicule utilitaire, tout en renforçant la sécurité et le confort de conduite au quotidien.

Le moteur Renault 2.0 dCi partage sa base technique avec d’autres modèles de la gamme comme le Renault Master iii, ce qui garantit un réseau de maintenance étendu et une disponibilité des pièces de remplacement sur le marché, chaque pièce détachée étant référencée. La plateforme du Trafic est également utilisée par le Fiat Talento et l’Opel Vauxhall Vivaro, élargissant encore l’écosystème de ce bloc diesel. Le passage au 2.0 litres a aussi marqué l’arrivée de la technologie Blue dCi, intégrant un système de post-traitement des gaz d’échappement plus performant avec filtre à particules et module SCR. L’historique de cette motorisation montre une progression constante vers plus de puissance, moins de consommation et un meilleur respect des normes environnementales Euro 6d.

Les phases du moteur dCi : Energy dCi et Blue dCi

Le moteur 2 0 dCi du Trafic 3 a connu deux phases principales de commercialisation. La phase dite Energy dCi, introduite en 2019, correspondait aux premières versions du bloc 2.0 litres avec des puissances de 120 et 145 chevaux. Le système de dépollution comprenait une vanne EGR, un filtre à particules et une injection d’AdBlue via un catalyseur SCR. Cette motorisation répondait à la norme Euro 6d-Temp et offrait un bon rapport entre performance et économie de carburant.

La troisième génération, baptisée Blue dCi, a élargi la gamme de puissance avec des versions Blue dCi 130, Blue dCi 150 Confort, Blue dCi 150 Energy, Blue dCi 150 Grand Confort et Blue dCi 170 Grand Confort. Cette phase marque un bond technologique avec une cartographie moteur optimisée, un turbo à géométrie variable plus réactif et un système AdBlue de nouvelle génération. Les mesures de consommation sont désormais réalisées selon le cycle NEDC corrélé puis WLTP, offrant des données plus proches de la réalité. Le choix entre ces différentes versions dépend du type d’utilisation : livraison urbaine, transport longue distance ou usage mixte.

Les codes moteur du Trafic 3 en 2.0 dCi : identification et spécifications

Chaque version du moteur 2 0 dCi du Trafic 3 porte un code moteur spécifique qui permet son identification précise lors d’une commande de pièces ou d’un remplacement moteur. Le code le plus répandu est le M9R pour les versions antérieures, tandis que les versions Blue dCi utilisent des références actualisées. Ces codes sont essentiels pour les garagistes et les professionnels de la mécanique automobile, car ils déterminent la compatibilité des composants : turbo, injecteurs, pompe à huile, kit de distribution et capteurs électroniques.

La fiche technique de chaque version indique la cylindrée exacte (1 997 cm³), le type d’injection directe Common Rail, le nombre de cylindres (4 en ligne) et les valeurs de couple et de puissance en conditions normalisées. Le système d’alimentation en carburant diesel utilise une rampe commune haute pression qui garantit une combustion optimale à chaque régime. Pour un véhicule utilitaire en occasion, la vérification du code moteur et de l’historique d’entretien est un point de contrôle essentiel avant tout achat. Les sites spécialisés et les fiches constructeur Renault permettent d’obtenir ces informations de manière détaillée.

Toutes les versions de puissance du moteur 2.0 dCi Trafic 3

Blue dCi 130 : la version d’entrée de gamme polyvalente

Le moteur Blue dCi 130 développe une puissance de 130 chevaux pour un couple de 330 Nm. Cette version constitue le premier choix pour les professionnels à la recherche d’un véhicule utilitaire économique et suffisamment performant pour un usage quotidien mixte. Le Trafic équipé du Blue dCi 130 est proposé en fourgon L1H1 et fourgon L2H1, avec une charge utile pouvant atteindre 1 200 kg selon la configuration et le type de carrosserie. La boîte manuelle 6 vitesses est la seule transmission disponible sur cette déclinaison.

En termes de consommation, le Blue dCi 130 affiche des valeurs compétitives en cycle WLTP, avec une moyenne située autour de 7,2 litres aux 100 km en usage mixte. Le couple disponible dès les bas régimes rend la conduite agréable même en pleine charge, tandis que le système de sécurité embarqué (aide au freinage d’urgence, caméra de recul, radar de recul) garantit un niveau de protection adapté à l’utilisation professionnelle. Le pack de confort inclut généralement la climatisation manuelle et le système audio au volant sur les finitions standard.

Blue dCi 150 : la motorisation de référence du Trafic Van

Le Blue dCi 150 Confort iii est la version la plus vendue du Trafic 3 en Europe. Avec 150 chevaux et 350 Nm de couple, ce moteur diesel offre un excellent compromis entre puissance, économie de carburant et fiabilité. Le dCi 150 Grand Confort ajoute des équipements de série comme la porte latérale coulissante des deux côtés (gauche et droite), les phares antibrouillard, le siège passager modulable et la cloison de séparation fixe entre la cabine et l’espace de chargement. Cette version est disponible avec la boîte manuelle ou en Blue dCi 150 EDC grand confort avec boîte automatique.

Le L1H1 3000 kg Blue dCi 150 et le L2H1 3000 kg Blue dCi 150 correspondent aux deux longueurs de caisse proposées, chacune avec une hauteur de toit standard adaptée aux besoins de chargement courants. La version Confort iii 2 cabine approfondie offre un espace supplémentaire derrière les sièges avant, idéal pour les artisans qui transportent à la fois du matériel et du personnel. Le Confort iii 2 fourgon reste la configuration la plus demandée par les professionnels de la livraison en zone urbaine et sur route longue distance.

Blue dCi 170 : la version haut de gamme pour usage intensif

Le Blue dCi 170 Grand Confort représente le sommet de la gamme moteur diesel du Trafic 3 avec 170 chevaux et 380 Nm de couple. Cette puissance maximale est destinée aux professionnels qui effectuent des trajets en charge lourde sur longue distance ou qui circulent fréquemment en zone de montagne. Le dCi 170 est systématiquement associé à des finitions Grand Confort iii ou supérieures, incluant un pack sécurité complet : radar de recul, caméra de recul latérale, aide au stationnement et régulateur de vitesse adaptatif. La boîte automatique EDC est proposée en option sur cette version top de gamme.

La consommation du Blue dCi 170 est logiquement supérieure à celle des versions moins puissantes, avec une moyenne WLTP d’environ 7,8 litres aux 100 km. Le turbo à géométrie variable de cette version est plus sollicité, ce qui implique un entretien plus rigoureux pour préserver la durée de vie du moteur. La technologie Tech Electric commence à apparaître dans la gamme Trafic avec le Tech Electrique Fourgon, mais pour les utilisations nécessitant une autonomie longue et une capacité de charge élevée, le diesel 2.0 dCi reste la référence technique incontournable. Le réseau Renault Pro propose des contrats d’entretien spécifiques pour cette motorisation, incluant le remplacement du filtre à huile, du filtre à carburant et le contrôle du système de dépollution.

Configurations et carrosseries du Trafic 3 équipé du moteur 2.0 dCi

Fourgon L1H1 et L2H1 : les versions utilitaires de référence

Le fourgon L1H1 est la configuration compacte du Trafic 3, avec une longueur réduite qui facilite les manœuvres en zone urbaine tout en offrant un volume de chargement suffisant pour la plupart des métiers artisanaux. Le fourgon L2H1 propose une longueur accrue de 30 cm, augmentant la capacité d’emport sans modifier la hauteur du véhicule. Ces deux versions partagent le même moteur 2 0 dCi dans toutes les déclinaisons de puissance disponibles, du Blue dCi 130 au Blue dCi 170. Le plancher cabine bas facilite le chargement et la porte latérale coulissante permet un accès pratique au compartiment arrière.

La charge utile varie selon la version et les options installées : entre 1 000 et 1 260 kg pour le L1H1, et entre 1 050 et 1 280 kg pour le L2H1. Le poids total en charge de 3000 kg Blue dCi est la norme sur ces configurations, permettant de circuler avec un permis B standard. Le choix entre L1H1 et L2H1 dépend principalement du type de chargement et de la fréquence des livraisons. Les professionnels du bâtiment et les artisans privilégient souvent le L2H1 pour sa polyvalence, tandis que les coursiers et livreurs urbains préfèrent le L1H1 pour sa maniabilité. La cote de revente d’un Renault Trafic d’occasion reste élevée pour les deux configurations grâce à la robustesse du moteur diesel Renault.

EDC iii 2 Combi et iii 3 Combi : le transport de passagers en dCi

Le Trafic Combi est la version transport de personnes du Trafic 3, disponible en EDC iii 2 Combi et iii 3 Combi selon la génération. Ces versions offrent jusqu’à 9 places assises avec un aménagement intérieur optimisé pour le confort des passagers : sièges individuels réglables, hauteur de toit suffisante pour circuler debout dans certaines configurations et climatisation automatique en série sur les finitions haut de gamme. Le moteur 2 0 dCi est particulièrement adapté à cette utilisation grâce à son couple élevé qui compense le poids supplémentaire des passagers et de leurs bagages.

Le iii 3 Fourgon Grand Confort combine les avantages du fourgon et du combi avec une modularité accrue. Le siège passager avant peut être rabattu pour créer un espace de rangement supplémentaire, et la cloison arrière est amovible sur certaines finitions. Le Trafic SpaceClass représente la version premium du combi, avec des matériaux de qualité supérieure, une teinte gri métallisé en option, un éclairage d’ambiance et des équipements de confort dignes d’une voiture de tourisme. Cette déclinaison est souvent choisie par les sociétés de transport de personnes VIP, les hôtels et les navettes aéroportuaires. Le produit Trafic SpaceClass se positionne comme un concurrent direct du Volkswagen Transporter Caravelle en termes de prestations.

Plancher cabine et iii 2 Cabine Approfondie : les versions spécialisées

Le plancher cabine du Trafic 3 est une version châssis nu qui permet l’installation de carrosseries spécifiques : benne, plateau, caisse isotherme ou aménagement sur mesure. Cette configuration est plébiscitée par les professionnels du BTP, les paysagistes et les entreprises de maintenance industrielle qui ont besoin d’un véhicule utilitaire personnalisable (parfois référencé utiq dans les bases techniques). Le moteur 2 0 dCi assure la puissance nécessaire pour gérer des charges lourdes sur ces montages spéciaux, avec une technique de suspension adaptée au type de carrosserie installé.

La cabine approfondie (ou cabine allongée) offre une rangée de sièges supplémentaire derrière les places avant, permettant le transport de 5 à 6 personnes tout en conservant un espace de chargement conséquent. Cette version est particulièrement appréciée par les équipes d’intervention technique qui doivent se déplacer en groupe tout en transportant leur outillage. Le Nissan NV300, jumeau technique du Trafic, propose une configuration similaire avec le même moteur diesel Renault. Les Renault Trucks proposent également des versions adaptées aux besoins des flottes professionnelles, avec des packs de sécurité et d’entretien dédiés. La prise diagnostique OBD est accessible pour un contrôle rapide du système moteur et des codes d’erreur en atelier.

FAQ : questions fréquentes sur le moteur 2.0 dCi et les versions du Renault Trafic 3

Voici les réponses aux interrogations les plus courantes concernant les motorisations diesel du Renault Trafic 3. Ces informations techniques vous permettront de faire un choix éclairé selon votre utilisation et votre budget. Consultez la mention légale de notre site pour toute donnée complémentaire.