Moteur 1.6 dCi ou 2.0 dCi Renault Trafic 3 : comparatif fiabilité et performances
Le choix du moteur constitue une décision stratégique pour tout acheteur de Renault Trafic 3. Le comparatif entre le moteur 1.6 dCi de première génération et le moteur 2.0 dCi de la deuxième génération révèle des différences significatives en termes de fiabilité, de consommation, de puissance moteur et de couple moteur. France Moteurs Utilitaires, spécialiste du moteur reconditionné M9R pour Trafic III, Opel Vivaro, Nissan NV300 et Fiat Talento, vous propose une analyse technique complète pour guider votre choix du moteur. Ce comparatif couvre les performances, l’entretien et les avis de propriétaires pour chaque motorisation diesel disponible. Notre service est disponible du lundi au samedi sur notre site, avec un accès à notre magasin de La Courneuve. L’utilisation de nos moteurs reconditionnés garantis de 6 à 48 mois offre le meilleur rapport qualité-prix pour la réfection moteur de votre utilitaire professionnel.
Le moteur 1 6 dCi du Trafic 3 : caractéristiques de la première génération
Puissance moteur et couple du dCi 90 dCi 110 dCi 120 et dCi 145
Le moteur 1 6 dCi a équipé le Renault Trafic III de 2014 à 2019, inaugurant la première génération de cet utilitaire. Décliné en quatre niveaux de puissance — dCi 90, dCi 110, dCi 120 et dCi 145 —, ce moteur diesel misait sur le downsizing pour améliorer l’économie de carburant. Le couple moteur, disponible dès les bas régimes grâce au turbo à géométrie variable, offrait des performances correctes en conduite urbaine. La boîte manuelle à six rapports accompagnait toutes les versions, tandis qu’une boîte EDC robotisée était proposée sur les finitions haut de gamme. La puissance moteur du dCi 120 représentait le meilleur compromis entre performance et budget pour un usage urbain quotidien.
Le Trafic III 1 6 dCi se déclinait en versions L1H1, L2H1 et cabine approfondie. Le moteur était associé au système AdBlue SCR pour les versions les plus puissantes, répondant aux normes Euro 6. Les spécifications techniques incluaient un bloc fonte, une distribution par chaîne et un système d’injection Bosch common rail. La troisième génération du Trafic, partageant sa plateforme avec le Fiat Talento et l’Opel Vivaro, bénéficiait du même bloc adapté à chaque marque. Le Kangoo 1 5 dCi et la Clio 1 5 dCi utilisaient un bloc de la même famille dans une version adaptée aux véhicules particuliers. La Renault Twingo et la Renault Clio evolution boîte hybride multimode essence courant électrique représentent la nouvelle orientation du constructeur vers l’électrification.
Fiabilité du 1.6 dCi : problèmes connus et avis de propriétaires
La fiabilité du moteur 1.6 dCi a fait l’objet de nombreuses discussions sur les forums auto et les sites d’avis. Les problèmes les plus fréquents signalés par les propriétaires concernent le turbo (casse prématurée sur certaines séries), la vanne EGR (encrassement accéléré en usage urbain) et le volant moteur bimasse (usure précoce en trafic dense). La surconsommation AdBlue a également été rapportée, avec un coût d’entretien supérieur aux prévisions. Un moteur fiable sur le long terme nécessite un entretien régulier rigoureux selon le calendrier préconisé par le constructeur Renault.
Les avis de propriétaires. Un propriétaire vérifié témoigne souvent sur les sites spécialisés soulignent une fiabilité correcte du bloc lui-même mais des faiblesses récurrentes sur les périphériques (turbo, embrayage, distribution). L’historique d’entretien est un critère déterminant lors de l’achat d’un Renault Trafic d’occasion. Les retours d’expérience des professionnels montrent que les versions dCi 120 et dCi 145 sont les plus sollicitées. Le témoignage des utilisateurs confirme une consommation moyenne réelle entre 7 et 9 litres aux 100 km selon les conditions de conduite. L’essai Renault Trafic en concession permet de vérifier le comportement du moteur avant l’achat d’un véhicule d’occasion.
Entretien complet et révision moteur du 1.6 dCi : huile moteur et coût
L’entretien complet du moteur 1.6 dCi suit un calendrier de révision moteur défini par Renault. La vidange avec une huile en partie synthétique conforme aux préconisations est requise tous les 30 000 km. Le huile moteur notre prix varie selon la gamme choisie mais il est recommandé de ne pas économiser sur ce poste crucial. Le filtre à huile, le fi
Les pièces détachées pour le 1.6 dCi sont disponibles auprès du réseau Renault Pro et des équipementiers indépendants. Le coût d’un entretien complet (vidange, filtres, contrôle) se situe entre 200 et 350 euros selon le prestataire. La garantie 12 Renault couvre les pièces d’origine pendant un an. Les frais de livraison vendu par Autodoc et autres fournisseurs en ligne permettent de réduire le budget d’entretien. Le contenu de chaque kit de révision est détaillé dans le blog des fournisseurs spécialisés. Pour les moteurs à kilométrage élevé, une analyse d’huile permet de détecter une usure prématurée des composants internes avant qu’une panne ne survienne. L’adresse de notre atelier de reconditionnement à Chauny est disponible sur notre site internet.
Le moteur 2 0 dCi du Trafic 3 : deuxième génération plus performante
Blue dCi 130 et dCi 150 : puissance couple et performances du 2.0 dCi
Le moteur 2 0 dCi a remplacé le 1.6 dCi à partir de 2019, inaugurant la deuxième génération du bloc diesel sur le Trafic III 2 0 dCi phase 2. Décliné en blue dCi 110, dCi 130 et dCi 150, ce moteur de plus grande cylindrée offre un couple supérieur à régime inférieur, un confort de conduite amélioré et une meilleure capacité de traction. Le passage au 2.0 dCi a résolu plusieurs problèmes récurrents du 1.6 dCi, notamment la fragilité du turbo et les soucis de vanne EGR. La puissance moteur du dCi 150 atteint des performances proches du haut de gamme des utilitaires concurrents sur le marché.
Le nouveau bloc 2.0 dCi bénéficie d’une architecture plus robuste avec un bloc en fonte renforcé, un système d’injection de dernière génération et un turbo de taille supérieure offrant une meilleure durabilité. Le couple moteur accru facilite le transport de charges lourdes et améliore les reprises en côte. La boîte manuelle 6 vitesses et la boîte automatique EDC sont proposées selon les versions. La vitesse maximale atteint 170 km/h sur les versions les plus puissantes. La comparaison des moteurs entre le 1.6 et le 2.0 dCi montre un net avantage pour le nouveau bloc en termes de longévité et de coût d’entretien à long terme. Les moteurs dCi offrent une polyvalence adaptée tant à la conduite urbaine qu’aux longs trajets autoroutiers.
Moteur fiable et retours professionnels sur le 2.0 dCi du Trafic 3
Le moteur 2.0 dCi du Trafic 3 affiche une fiabilité nettement supérieure à celle de son prédécesseur. Les retours des professionnels utilisant ce bloc au quotidien confirment une robustesse accrue du turbo, une vanne EGR mieux gérée et un embrayage renforcé supportant les charges élevées. Le système AdBlue SCR de nouvelle génération réduit les problèmes de surconsommation signalés sur le 1.6 dCi. Le moteur fiable du 2.0 dCi permet d’envisager sereinement des kilométrages dépassant 300 000 km avec un moteur entretien régulier adapté à chaque échéance de révision.
Les avis sur moteurs dCi de la deuxième génération sont majoritairement positifs. L’analyser des pannes déclarées montre une réduction significative des interventions mécaniques lourdes. Le Ford Transit Custom et le Mercedes constituent les principaux concurrents en termes de fiabilité dans cette catégorie. Le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert, basés sur une plateforme différente, offrent des motorisations alternatives. La possibilité d’obtenir un nouveau moteur reconditionné chez France Moteurs Utilitaires constitue une solution économique et écologique. Le top des moteurs diesel utilitaires classe régulièrement le 2.0 dCi parmi les meilleurs choix du marché automobile pour les professionnels exigeants.
Consommation moyenne et économie de carburant : dCi 1.6 versus 2.0
La consommation moyenne du 2.0 dCi se situe paradoxalement au même niveau que celle du 1.6 dCi malgré sa cylindrée supérieure. En conduite urbaine mixte, comptez entre 7,5 et 9 litres aux 100 km pour les deux motorisations. L’économie de carburant s’explique par le couple supérieur du 2.0 dCi qui permet de rouler à des régimes plus bas. Sur autoroute, le 2.0 dCi consomme légèrement moins grâce à son meilleur rendement thermique à charge constante. La conduite urbaine reste le scénario le plus consommateur pour les deux blocs diesel.
Le coût global d’utilisation intègre le prix du carburant, l’entretien, les assurances et la décote. Sur ce critère, le 2.0 dCi présente un avantage à moyen terme grâce à
FAQ : comparatif moteur 1.6 dCi et 2.0 dCi du Renault Trafic 3
Retrouvez les réponses aux questions les plus fréquentes sur le choix entre les moteurs dCi du Trafic 3.
Quel moteur choisir pour le Renault Trafic 3 ?
Le 2.0 dCi est recommandé pour sa fiabilité supérieure, son couple plus élevé et ses coûts d’entretien réduits. Le dCi 130 convient à la majorité des usages professionnels, tandis que le dCi 150 est idéal pour le tractage régulier ou le transport de charges lourdes. Le 1.6 dCi reste une option viable sur le marché de l’occasion avec un budget plus serré, à condition de vérifier soigneusement l’état du turbo et de l’embrayage.
Le moteur 1.6 dCi du Trafic 3 est-il fiable ?
Le bloc moteur 1.6 dCi est intrinsèquement fiable, mais ses périphériques (turbo, vanne EGR, volant moteur bimasse) présentent des faiblesses documentées. Un entretien rigoureux et régulier limite considérablement les risques de panne. Les versions produites après 2016 bénéficient de corrections apportées par Renault sur les points faibles identifiés par les premiers utilisateurs.
Quelle est la consommation des moteurs 1.6 et 2.0 dCi ?
Les deux motorisations affichent une consommation moyenne comparable entre 7,5 et 9 litres aux 100 km en usage mixte. Le 2.0 dCi consomme légèrement moins sur autoroute grâce à son meilleur rendement thermique. En conduite urbaine intensive, le 1.6 dCi peut se montrer légèrement plus économe grâce à sa cylindrée réduite et son poids inférieur.
Quelles sont les performances comparées des deux moteurs dCi ?
Le 2.0 dCi surpasse le 1.6 dCi en couple (+30 à 40 Nm selon les versions), en reprises et en capacité de traction. La puissance maximale est également supérieure avec le dCi 150 qui atteint 150 chevaux contre 145 pour le meilleur 1.6 dCi. Le 2.0 dCi offre aussi un fonctionnement plus silencieux et des vibrations réduites grâce à son architecture équilibrée.
Quel entretien pour les moteurs dCi du Trafic 3 ?
L’entretien des deux moteurs dCi comprend une vidange tous les 30 000 km avec huile synthétique, le remplacement des filtres (huile, air, carburant) et le contrôle du système AdBlue. Le 2.0 dCi bénéficie d’intervalles de révision légèrement plus espacés. La distribution par chaîne ne nécessite pas de remplacement programmé mais doit être contrôlée au-delà de 150 000 km.
Quels sont les avis des propriétaires sur le Renault Trafic 3 ?
Les avis des propriétaires sont globalement positifs pour les deux motorisations, avec une nette préférence pour le 2.0 dCi depuis son introduction en 2019. Les professionnels apprécient la robustesse du châssis, la modularité de l’espace de chargement et le rapport qualité-prix du Trafic 3 par rapport à ses concurrents directs comme le Ford Transit Custom et le Mercedes Vito.
