M9T716 : à partir de quelle année est-il monté sur le Master 3 ?
Introduction
Le Renault Master 3, figure incontournable des utilitaires français, a connu plusieurs évolutions moteur depuis son lancement. Parmi elles, l’apparition du M9T716 2.3 dCi a marqué un tournant majeur dans la gamme.
Ce moteur est plus propre, plus coupleux et plus endurant que ses prédécesseurs. Mais à partir de quelle année a-t-il réellement été monté sur le Master 3 ? Voici la réponse détaillée.
Voir la fiche produit moteur M9T716 reconditionné – France Moteurs Utilitaires
Le Master 3 et la famille M9T : un rappel chronologique
2010 – Lancement du Master 3
Le Master III est commercialisé à partir d’avril 2010.
Il inaugure les moteurs M9T (2,3 dCi) en remplacement des anciens G9U 2.5 dCi.
Les premières références sont M9T602, M9T612, M9T702, M9T704 et M9T710, développant de 100 à 150 ch selon les versions.
À ce stade, le M9T716 n’existe pas encore.
2014 – Restylage et phase 2
En 2014, Renault procède à un restylage du Master 3 (phase 2) avec une refonte du design et de l’ergonomie.
Les moteurs M9T existants reçoivent quelques ajustements (gestion d’air, injection, refroidissement).
Toutefois, la véritable rupture mécanique interviendra deux ans plus tard, avec l’arrivée des normes Euro 6.
2016 – Arrivée du M9T716 et passage à l’Euro 6
En 2016, lors de l’évolution du Master 3 phase 2, Renault introduit le moteur M9T716 2.3 dCi 165 ch pour répondre à la norme Euro 6b, puis à Euro 6d-TEMP.
Ce moteur a progressivement remplacé les M9T702, M9T704 et M9T706, rendus obsolètes par les nouvelles exigences antipollution.
Les changements majeurs concernent :
Une nouvelle pompe à huile à débit variable.
Un système EGR amélioré et un refroidisseur plus efficace.
Un turbo à géométrie variable de dernière génération.
Une gestion électronique Bosch optimisée pour réduire la consommation.
C’est donc à partir de 2016 que le moteur M9T716 est officiellement monté sur le Renault Master 3.
Modèles et configurations concernés
| Année | Modèle | Moteur | Puissance | Norme |
|---|---|---|---|---|
| 2010–2013 | Master 3 Phase 1 | M9T702 / M9T710 | 100–150 ch | Euro 5 |
| 2014–2015 | Master 3 Phase 2 (pré-Euro 6) | M9T704 / M9T706 | 125–150 ch | Euro 5+ |
| 2016–2019 | Master 3 Phase 2 (Euro 6) | M9T716 | 165 ch | Euro 6b → 6d-TEMP |
| 2019–2022 | Master 3 Phase 3 | M9T716 (évolué) | 165–170 ch | Euro 6d-TEMP |
Le M9T716 équipe aussi les versions propulsion, châssis-cabine, bennes et fourgons L3/L4.
Autres véhicules compatibles
Opel Movano B (2016–2021) — motorisation identique à celle du Master.
Nissan NV400 (2016–2021) — même base technique, cartographie spécifique.
Fiat Ducato pro-OEM — quelques modèles de flotte dérivés du Master 3.
Comment reconnaître un M9T716 ?
Plaque moteur commençant par M9T716 (côté distribution).
Puissance inscrite 2.3 dCi 165 à l’arrière.
Turbo à géométrie variable et refroidisseur EGR renforcé.
Présence d’un catalyseur SCR avec injection d’AdBlue.
Conclusion
Le moteur M9T716 équipe le Renault Master 3 depuis 2014, sur les versions 2.3 dCi 165 les plus performantes. En définitive, il reste aujourd’hui l’un des blocs les plus fiables et recherchés pour le reconditionnement, grâce à sa longévité, son couple élevé et sa conception robuste.
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