Trafic 3 en BVM ou EDC : que vaut le moteur M9R714 ?
Le Renault Trafic 3, largement plébiscité par les professionnels du transport et les artisans, peut être équipé de différents moteurs de la gamme M9R. Parmi eux, le M9R714 se distingue comme une déclinaison plus récente du M9R710, notamment associée à deux types de transmission : boîte manuelle (BVM6) et boîte à double embrayage EDC. Mais que vaut réellement ce moteur dans la durée, et à qui s’adresse-t-il ? Voici notre analyse détaillée.
Présentation du moteur M9R714
Le moteur M9R714 est une évolution du célèbre M9R710. Il conserve une cylindrée de 2.0 litres DCI, conforme aux normes Euro 6, avec un FAP et souvent un turbo à géométrie variable. Ce moteur est proposé en plusieurs puissances selon les versions du Trafic 3, généralement entre 145 ch et 170 ch.
Les points forts du M9R714 :
Optimisation de la gestion moteur (ECU)
Réduction des émissions polluantes
Compatibilité avec BVM6 ou boîte automatique EDC à double embrayage
BVM6 ou EDC : deux expériences de conduite
a. La boîte manuelle BVM6
Elle offre une maîtrise complète du véhicule, appréciée des conducteurs habitués à transporter de lourdes charges ou à rouler en zone rurale.
Moins coûteuse à l’achat et à l’entretien
Meilleur ressenti du couple moteur à bas régime
b. La boîte EDC (Efficient Dual Clutch)
Plus de confort en zone urbaine et en conduite fluide
Changement de rapports rapide et sans à-coup
Idéale pour les flottes commerciales ou les chauffeurs qui roulent longtemps chaque jour
Le M9R714 s’adapte parfaitement à ces deux profils de conduite grâce à son courbe de couple linéaire, ce qui en fait une base fiable aussi bien pour les versions utilitaires que pour les navettes 9 places.
Quelle fiabilité pour le M9R714 ?
a. Points forts :
Moins de vibrations que les générations précédentes
Moins de consommation grâce à une gestion plus fine de l’injection
Longévité moyenne constatée > 250 000 km avec un bon entretien
b. Vigilance :
Encrassement du FAP si usage uniquement urbain
Usure classique de la chaîne de distribution à surveiller > 200 000 km
Vérifier régulièrement les joints d’injecteurs et les capteurs (PMH, pression de rail)
Bon à savoir : l’huile recommandée est la RN720 (ou ACEA C4 5W30), à remplacer tous les 20 000 km pour préserver le turbo.
Le M9R714 en conditions réelles
Le moteur M9R714 est utilisé dans plusieurs configurations du Trafic 3, notamment :
Fourgons L1H1 / L2H2 avec ou sans vitres
Combi 9 places
Version grand volume (Trafic Passenger)
Il permet une bonne souplesse en montée, même en charge. Les retours des chauffeurs mettent en avant une consommation moyenne comprise entre 6,5 et 7,2 L/100 km, ce qui est très raisonnable pour un utilitaire diesel de cette taille.
Pourquoi choisir un M9R714 reconditionné ?
Les moteurs neufs deviennent de plus en plus rares et coûteux. Chez France Moteurs Utilitaires, nous proposons le moteur M9R714 reconditionné à un excellent rapport qualité/prix. Ce moteur est :
Entièrement démonté, nettoyé, contrôlé et remonté avec des pièces neuves
Livré nu avec culasse assemblée, chaîne de distribution montée, pistons, vilebrequin, pompe à huile
Garanti 12 mois
Compatible avec tous les modèles de Trafic 3 BVM et EDC
Comparaison avec M9R710 : faut-il préférer le M9R714 ?
| Caractéristique | M9R710 | M9R714 |
|---|---|---|
| Puissance max | Jusqu’à 170 ch | Jusqu’à 170 ch |
| Boîte EDC dispo | Non | Oui |
| Émissions CO2 | Correctes | Améliorées |
| Optimisation ECU | Standard | Oui |
| Disponibilité | Plus répandu | Plus rare |
Si vous recherchez un moteur plus moderne, prêt pour les versions avec boîte automatique, et un meilleur rendement environnemental, le M9R714 est une valeur sûre.
Liens utiles & bonnes pratiques
En résumé
Le moteur M9R714 est un choix de confiance pour ceux qui recherchent un Trafic 3 performant, silencieux et moderne. Qu’il soit couplé à une boîte manuelle ou automatique EDC, il offre confort, endurance et consommation maîtrisée.
Pour un remplacement moteur, privilégiez notre solution reconditionnée : elle vous permet d’économiser tout en bénéficiant d’un moteur comme neuf.
Pour toute question technique ou demande de disponibilité : francemoteursutilitaires@gmail.com
