Moteur M9R714 : l’alternative moderne au M9R710 pour le Renault Trafic 3
Avec l’évolution des normes Euro 6D-Full et la volonté de Renault de moderniser sa gamme d’utilitaires, une nouvelle version du célèbre moteur 2.0 DCI est née : le M9R714. Cette déclinaison récente du bloc M9R se distingue de son prédécesseur, le M9R710, par une compatibilité étendue avec les boîtes EDC (automatique à double embrayage) et des optimisations techniques qui améliorent la consommation, l’agrément de conduite et la longévité. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce moteur encore peu connu mais déjà prisé.
1. Présentation du moteur M9R714
Le M9R714 est un moteur 4 cylindres en ligne 2.0 DCI diesel, développant 150 à 170 chevaux selon la configuration. Il est apparu principalement sur les Renault Trafic 3 à partir de fin 2021, en version Euro 6D-Full. Il conserve la base mécanique du M9R710 mais intègre :
Une nouvelle gestion électronique moteur Bosch
Des réglages spécifiques pour boîte automatique EDC
Une compatibilité renforcée avec les systèmes AdBlue / SCR
Des cartographies moteur retravaillées pour limiter les émissions
Ce moteur est conçu pour allier performance, souplesse et efficacité énergétique, tout en respectant les normes les plus strictes.
2. Compatibilité véhicules
Le M9R714 équipe plusieurs modèles utilitaires du groupe Renault et ses partenaires :
Renault Trafic 3 phase 2 (2021-2023), finition Business, Grand Confort et Passenger
Nissan NV300 (versions supérieures)
Opel Vivaro B restylé
Fiat Talento fin de série
Il est disponible avec :
Boîte manuelle à 6 rapports
Boîte automatique EDC à 6 rapports, particulièrement fluide et réactive
Attention : certains modèles avec M9R710 ont été progressivement remplacés par des versions M9R714, notamment pour les Trafic Passenger destinés aux professionnels du transport.
3. Différences clés avec le M9R710
| Élément | M9R710 | M9R714 |
|---|---|---|
| Norme Euro | Euro 6B / 6D-Temp | Euro 6D-Full |
| Puissance max. | Jusqu’à 170 ch (Twin Turbo) | 150 à 170 ch avec meilleure linéarité |
| Compatible EDC | Oui (limité) | Oui (optimisé) |
| Cartographie moteur | Bosch standard | Bosch dernière génération |
| Consommation optimisée | Non | Oui – gain jusqu’à 0,6 L/100 km |
4. Pourquoi choisir un moteur reconditionné M9R714 ?
Les moteurs neufs Renault sont rares et coûteux. C’est pourquoi France Moteurs Utilitaires propose une alternative intelligente avec le M9R714 reconditionné.
Avantages :
Économique : jusqu’à -40 % par rapport au prix constructeur
Fiable : chaque moteur est démonté, nettoyé, et remonté avec des pièces neuves (segments, coussinets, pompe à huile, culasse, pistons…)
Garanti 12 mois pièces
Disponible rapidement, même en cas de pénurie
En attendant la mise en place de la fiche du moteur M9R714, voir la fiche moteur M9R710 reconditionné
5. Entretien et précautions à connaître
a. Huile moteur recommandée
Nous conseillons l’utilisation d’une huile RN720 ou ACEA C4 5W30, conforme aux préconisations constructeur.
b. Vidange et maintenance
Vidange tous les 20 000 km
Nettoyage du FAP dès 100 000 km
Attention particulière au capteur de pression de rampe et au turbo (entretien préventif recommandé)
Montage uniquement par un professionnel qualifié pour garantir la conformité.
6. Pourquoi faire confiance à France Moteurs Utilitaires ?
✔ Moteurs testés, nettoyés, remontés à neuf
✔ Livraison sécurisée sur palette filmée en 48/72h
✔ Assistance client technique gratuite
✔ Expertise sur la gamme M9R depuis 2014
Nous accompagnons les garages, les flottes professionnelles et les clients particuliers pour trouver la référence exacte et éviter toute erreur de montage.
📞 Contact : 06 10 10 72 73
📧 Email : contact@francemoteursutilitaires.com
🔗 Formulaire de contact France Moteurs Utilitaires
Conclusion
Le M9R714 est une évolution logique du M9R710, plus efficace, plus souple, et surtout mieux adapté aux dernières générations de Renault Trafic 3. Grâce à l’offre reconditionnée France Moteurs Utilitaires, vous bénéficiez d’un moteur optimisé, fiable et conforme, à un prix bien plus abordable.
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