M9T708 : le moteur utilitaire urbain par excellence
Le M9T708 est une référence bien connue dans l’univers des utilitaires Renault, notamment pour les Master 3. Ce bloc 2.3 DCI a su s’imposer comme un moteur fiable, économique et taillé pour la ville, répondant parfaitement aux exigences des professionnels qui multiplient les trajets courts, les arrêts fréquents et les livraisons en zone urbaine. Mais qu’est-ce qui fait du M9T708 le moteur urbain par excellence ? Focus sur ses avantages, ses spécificités et les raisons qui en font un bon choix pour les flottes professionnelles.
M9T708 : fiche technique rapide
Le moteur M9T708 est un bloc diesel 4 cylindres 2.3 DCI, équipé d’un turbo à géométrie variable. Il se distingue par son calibrage orienté vers l’usage urbain, avec une plage de couple disponible à bas régime, idéale pour les trajets en centre-ville.
Caractéristiques principales :
Cylindrée : 2 298 cm³
Puissance : environ 125 à 130 chevaux selon versions
Couple : 285 à 310 Nm à bas régime
Normes : Euro 5 ou Euro 6 selon l’année
Distribution : par chaîne, sans entretien périodique
Monté sur : Renault Master III, Opel Movano, Nissan NV400 (versions urbaines)
Un moteur calibré pour les trajets urbains
Le M9T708 n’a pas été conçu pour battre des records d’accélération, mais pour offrir souplesse, sobriété et endurance à basse vitesse. C’est précisément ce qui le rend pertinent pour :
Les livraisons de colis et marchandises
Les tournées de soins ou services à domicile
Les métiers d’intervention rapide (plomberie, maintenance, etc.)
Pourquoi ce moteur est parfait en ville ?
Le turbo à géométrie variable offre un couple constant dès les plus bas régimes.
Il encaisse bien les arrêts/démarrages fréquents.
Il consomme moins en zone urbaine que d’autres moteurs plus puissants.
Il chauffe rapidement, évitant l’encrassement rapide du FAP si bien entretenu.
Entretien allégé, fiabilité renforcée
Le M9T708 bénéficie d’un entretien facilité grâce à :
Une chaîne de distribution montée d’usine, non sujette à remplacement périodique.
Une construction simple et robuste, limitant les pannes coûteuses.
Il reste cependant essentiel de suivre les préconisations de Renault :
Vidange tous les 20 000 km avec une huile homologuée RN720 ou équivalent ACEA C4
Nettoyage du FAP si usage très urbain prolongé
Changement préventif du débitmètre d’air et des capteurs de pression de rail si perte de puissance
Le M9T708 reconditionné : un choix judicieux
Chez France Moteurs Utilitaires, nous proposons le moteur M9T708 reconditionné, prêt à être monté dans votre Master 3 ou équivalent.
Le moteur comprend :
Bloc moteur
Culasse complète montée
Pompe à huile
Pistons, segments, coussinets
Chaîne de distribution déjà installée
Voir la fiche produit M9T708 reconditionné
Pourquoi nous choisir ?
Garantie jusqu’à 12 mois
Livraison rapide
Service client réactif
Contrôle complet avant expédition
Expertise sur toute la gamme M9T
Le M9T708 face aux autres moteurs de la gamme
| Moteur | Usage idéal | Type de véhicule | Consommation |
|---|---|---|---|
| M9T700 | Petits budgets | Master 3 L1H1 | Faible |
| M9T708 | Urbain | Master 3 L1H2, L2H2 | Très faible |
| M9T710 | Propulsion | L3H2, grand volume | Moyenne |
| M9T716 | Haut de gamme | L3H2, L4H3 | Élevée |
En résumé
Le M9T708 reste un choix de prédilection pour les utilitaires de ville.
Il est fiable, économique, facile à entretenir et conçu pour encaisser les exigences urbaines.
En version reconditionnée chez France Moteurs Utilitaires, il représente une solution abordable et garantie, idéale pour prolonger la durée de vie de votre Master 3 sans vous ruiner.
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